综合外电报道，大众汽车欲增持一汽-大众股权的计划受挫，眼下只能逐步从产能角度在华扩张。外媒和相关人士称中国政府为振兴本土企业对外资公司过于严苛。

　　大众暂无望增持

　　来自大众内部消息称，该公司试图提升所持在华合资企业一汽-大众的股比，将目前一汽60%、大众30%、奥迪10%的结构变更为大众-奥迪总计持股50%，类似上海大众由双方等比持股；然而经过一年多的谈判，现该计划已经陷入停滞。

　　大众汽车一直希望增持一汽-大众。去年9月，大众汽车集团CEO马丁文德恩（Martin Winterkorn）称：“大众和一汽希望拓展双方的合作伙伴关系。我们当前正在考虑多种可能性—该怎样扩大我们之间的合作。其中一种可能性将是提升我们在合资公司一汽大众的股比，从40%提高到50%。我们正在协商这一事宜。”

　　今年8月大众汽车年中业绩发布会期间，大众首席财务官（CFO）潘师（Hans Dieter Poetsch）表示，正在和中国一汽集团讨论延长合资企业协议期限，谈判内容“可能包括提高大众在一汽-大众中所占的股比”。随着李克强总理访德之后对“考虑增持”松口，大众增持一汽-大众再次引发业界关注和热议。

　　然而，消息人士表示，中国政府希望提升本土企业的力量，使其参与全球化竞争，因而对海外企业的监管愈加严格。这成为大众增持计划暂时搁浅的背景因素。消息来源之一指出：“（增持股权的）大门眼下似乎已经关上，”但大众仍将寻求提高股比。

　　大众和一汽-大众对路透社等外媒的相关提问拒绝置评，一汽方面则未予回应。

　　重要利润来源

　　当前，大众并没有将在华业务所获得的利润计入全球业务中，而是用权益法的方式进行分割。按照奥迪财务报表，2013年奥迪凭借10%股比从一汽-大众获得3.82亿欧元分红，外媒就此推算一汽-大众整体利润为38.2亿欧元。

　　按照权益法，大众第三季度从中国市场获得营业利润12.98亿欧元，约合人民币100.0亿元；去年同期为11.33亿欧元。今年第三季度在华利润同比增长14.6%。大众汽车集团前三季度从中国市场获得营业利润39.20亿欧元，约合人民币302.4亿元；去年同期为35.03亿欧元。今年在华累计利润同比增长11.9%。

　　将该部分利润和大众汽车集团前三季度全球利润额94.16亿欧元对比，其比例达到了41.6%。也就是说，大众在报表中的全球利润之外，又从中国赚取了相当于全球利润四成的钞票。

　　正因为中国业务盈利突出，大众希望能够提升股权比例。不过增持代价也将不菲。瑞银集团（UBS）汽车分析师Philippe Houchois估测称，大众如准备将所持一汽-大众股比增至50%，可能将耗资45亿欧元。

　　中国政府刁难外企？

　　路透社等外媒报道称，不仅是大众在华遭遇增持难，还有诸多其他在华设有业务的外资企业遭遇来自当地伙伴、立法者和执法者更加严厉的要求。

　　大众虽然在华获利良多，但是却并不能一直满足所有扩张愿望。上个月大众同一汽签订了新一轮合作协议，将一汽-大众有效期从2016年再增加25年至2041年。大众同意为中国市场研发更多汽车，并运用最新技术帮助中国推广电动车和混动车。

　　实际上，大众绝大多数研发工作都由德国本土机构完成，并不乐意同其他方共享知识产权，原因是存在被“山寨”的风险。

　　一名知情人士称，大众未能如愿增持，只是获得在东部沿海发达城市增设产能的批准；去年大众在新疆乌鲁木齐开张了一座新工厂，而其地理位置坐落在偏远的西部，并且还存在一定的恐怖暴力风险。

　　汽车行业的外资企业正在中国政府严格管控之下。今年中国掀起反垄断风暴，大众旗下奥迪和菲亚特克莱斯勒等多家车企都被发改委约谈，并在之后削减汽车价格。诸如制药、电子等其他行业也同样遭遇了中国政府的约束，被反垄断风暴席卷。

　　德国BDI行业联合会高管Hanna Mueller指出，当前许多公司在中国抱持观望等候的态度，目前尚不清楚体制结构改革将向哪个方向发展，“观望态度比一年前更加明显”。