本月起，国内的乘用车企将开始考虑为旗下的产品制定“新饭量”，逐步降低产品油耗了。

　　根据此前工信部、发改委、质检总局等五部门发出的通知，从11月1日起，相关车企将执行新的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，其核心就是，到2015年将乘用车的平均油耗从现在的8L/100公里降至6.9L/100公里。

　　大限将至，车企将如何应对？业界及消费者对此又持怎样的态度？

　　政策解读：新标准将成车企紧箍咒

　　所谓平均油耗标准，是以一家乘用车企为单位，统计涵盖其全年所产各类车型。假定一家车企生产了10万辆10L/100公里的车型，以及50万辆油耗6L/100公里的车型，拉通计算其产品的平均油耗为6.7L/100公里，就能成功达标。

　　业内人士指出，这种拉高兼低的计算方法，将促使车企在中国调整产品结构，即：车企要想生产利润率高的大排量车型，就必须生产相应比例的小排量车型，以达到摊低平均油耗的目的；而油耗值为零的纯电动、燃料电池乘用车，因为能更好地“中和”平均油耗，也将为更多车企所青睐。

　　而五部委关于实施新油耗的标准，旨在加快汽车产业的结构调整和转型升级。因为通知中明确提出：逾期不达标的乘用车企，除了被通报，相关新车型申报《车辆生产企业及产品公告》将暂停受理；新建乘用车企、现有车企跨类生产乘用车或扩大产能的，如上一年度平均能耗不达标，均暂不办理。此外，相关车企在海关通关审核、进口检验、生产一致性核查等方面，也将面临更严厉的监管。

　　上述措施，无疑给乘用车企安上了一道紧箍咒，迫使它们在大限来临后，想方设法给旗下车型减“饭量”。

　　车企反应：未雨绸缪有底气

　　“对于大多数乘用车企来说，这只是按部就班的事情。”华晨中华销售事业部市场总监李玉文对重庆晨报记者表示，早在2012年，国务院就下发了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，明确要求分三阶段降低国内乘用车的平均油耗——第一阶段，2005年7月1日起，新车平均油耗降为8.06L/100km；第二阶段，2008年1月1日起，新车平均油耗下降到8L/100km以下；第三阶段，2015年前，新车平均油耗下降到6.9L/100公里。此次五部委的通知，就是宣告本月开始进入第三阶段。

　　李玉文强调，即便不执行新标准，出于可持续发展的需要，车企也必须在节能环保方面加大投入。他还指出，小排量车型一直就是自主品牌的主战场，所以它们面临的压力比合资车企要小；但随着合资小排量车型的生产比重加大，该细分市场的竞争会更加激烈。

　　随后记者又分别致电长安汽车、东风本田、大众中国等相关人士，对方均表示，通过动力技术提升、轻量化设计以及发展新能源汽车等途径，主流乘用车企有信心如期达标，但一些设备陈旧、技术落后在节能减排方面又无力投入的边缘车企，以及没有技术储备，靠大排量车型发家的车企则可能面临更大的压力，甚至有出局的危险。