时间回到2008年，笔者曾经就东风本田CR-V加价销售的事进行调查和报道，批评这种损害消费者权益的做法。其实，加价销售的现象不仅仅出现在东风本田，其他企业也有，但东风本田CR-V是当时最受消费者关注的车型，加价销售是最顽固、最张扬、最具代表性的。东风本田在当时甚至由于CR-V的热卖而懒于向社会和媒体解释：“那是经销商所为，厂家不加价销售。”那是一个令人失望的年份，以当时柳玉春（点击查看最新人物消息） 、孙云鹤、杨新强为代表的营销团队收获了CR-V的热销，却也为东风本田产品品牌认知透支了未来。

　　四年之后。

　　2012年之初，东风本田全新CR-V在三亚隆重上市。在一片赞扬声中，东风本田和外界都对全新CR-V的市场表现充满信心。笔者当时给东风本田高层关于“全新CR-V外型变化较大，会遭遇销售波动与风险”的善意提示，在那时看来十分刺耳和不解风情。在新的营销团队看来，拥有良好的市场基础，又注入一些新的营销理念，辅以本田一贯的技术优势，东风本田全新CR-V营销与推广一定会顺风顺水，颇具成效。

　　时间来到2014年。

　　东风本田遭遇了危机。

　　铺天盖地的关于东风本田CR-V销量严重下滑的报道、评论和分析此起彼伏，关于东风本田产品全线遭遇滑铁卢，营销不力，前途暗淡的论调蔓延开来。甚至连一些调查公司也开始登门拜访东风本田，意欲给东风本田出具CR-V销量下滑的调查报告，旨在帮助东风本田找准全新CR-V的病症，重新振作。

　　这些略显窄视和无趣，毕竟一个产品的问题不能完全诠释一个成熟、健康的企业全部。企业的发展总有起起落落，高峰和低谷，东风本田的故事和很多财经与励志故事情节十分相似，似乎局面已经坏到一定程度，一切显得顺理成章。

　　事实上，一个汽车产品从研发，到上市，到销售，到生长和衰落是有规律可循的，在笔者看来，东风本田对于新CR-V遇到的问题，应该有一种更加理性和长远的眼光。

　　变革的能量来自东风本田的内部，救赎的愿望积聚于人的内心。

　　必须要厘清一种背景。在当下，跨国公司的中国战略容易摇摆和犯错，如今他们有些失去方向和安全感。“他们的处境已经影响了他们在华合资公司的运转与发展。”这是最近一位外企的中方高管向笔者描述的一种现象。以跨国车企本田为例，本田技研陈旧的营销思维、笨拙的转身能力、盲目自大的企业形象、衰弱的转型内力以及迟钝的反应速度已经把讴歌品牌做坏，而品牌负面效应已经将它的合作伙伴拖累。如果说本田（中国）仍然在挣扎与坚守，那东风本田已经开始谋求一种转型。

　　“转型与变革甚至不是主动规划的，也许有时是发展态势要求的。”郑浩的新部门是东风本田销售部商品企划科，他正紧张地投入在新产品XR-V的市场导入工作中。他承认东风本田正在承受压力，但他们自身的关注点和外界理解的有偏差。

　　东风本田正在致力于更远的战略规划，而将眼前的困难视作一次对企业抗风险能力的检验。

　　就在新CR-V遭遇销量下滑之际，陈斌波（点击查看最新人物消息） （东风本田执行副总经理）、刘洪（点击查看最新人物消息） 和他们的管理团队所做的是，继续顶住压力与质疑，帮助经销商缓解销售压力，大量释放经销商库存。

　　这是个不错的选择。一是可以表明东风本田作为愈来愈成熟的整车企业，正在学会与经销商等合作伙伴共担风险，二是可以检验企业的抗风险及自我修复能力的实际水平，三是可以为东风本田下一步营销战略奠定基础。

　　作为刚刚走过11年的东风本田，我们的确看到了一种企业发展的力量。从最初我们斥责他们错误的企业行为，批判他们的狂妄与不争，到凭借一款优秀汽车产品实现爆发带来的企业情绪虚妄，到勇于承受压力、致力长远的沉默与不言，东风本田正在执著于自身的发展之路。在未来的几个月里，东风本田连续有不止一款新产品推出，不仅仅是值得期待的XR-V。

　　这可能不是最好的东风本田，但这是正在成长的东风本田。成长可能需要付出代价，成长需要一些时间。