今日，国家发展改革委发出通知，决定将汽、柴油价格每吨分别降低190元和180元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油（全国平均）每升分别降低0.14元和0.15元，调价执行时间为11月14日24时。
不过，有报道指出，广大消费者喜闻乐见油价下跌，而作为地方炼厂来说却是苦不堪言。一方面，长期以来发改委下调油价预期一直存在，下游客户买涨不买跌，进货积极性低迷，炼厂出货阻力较大，导致厂家资金流通不畅，部分炼厂无奈之下只好选择停产待市，而且在产厂家的装置开工负荷维持在较低水平。
另一方面，国际油价低位运行，相关业者认为经过本轮调价之后，未来国内成品油调价预期仍然不乐观。依据国内成品油定价机制，新一轮调价初值是按照上一次原油均价，从当前来看，原油跌破80美元/桶之后，油价未见止跌，若国际油价继续维持在当前价格或进一步下跌，下一轮国内调价预期必然向下。炼厂方面短期内恐怕难以寻求有效的利好支撑，未来油价继续下滑风险犹存。 日本高田气囊引发的危机依然在继续，这其中受影响最严重的，莫过于日本汽车品牌。尤其是本田，更是已经开始召回2003年产的飞度和思域。
高田一位匿名官员表示，在针对召回车辆进行更换的新气囊中，该公司已经对气囊推进剂的化学成分进行了更改，提高了气囊的安全性。但该官员没有透露具体的更改措施，仅表示配方中依然含有硝酸铵。
上述官员强调称，高田并未承认之前的气囊存在缺陷，且目前没有任何证据表明硝酸铵或者之前的推进剂成分存在缺陷，该公司此次更改推进剂成分的目的是为了提高气囊的质量。
该官员指出，高田在召回车辆替换气囊中采用了经过更改的配方，但拒绝透露该公司从何时、或者哪些车辆采用了新的配方。至于新配方的成本是否较之前的更低，上述官员也拒绝透露。
高田先前曾表示，之前气囊推进剂的化合成分在暴露于潮湿环境或遭遇不当处理时，可能导致气体发生器发生爆炸，并在车内引发金属碎片的飞溅。据知情人士称，高田在气囊的发生器中采用了成本低廉的硝酸铵成分，而奥托立夫和天合则采用了更为稳定的硝酸胍作为主原料。
据行业估测和公司数据，自2000年以来，高田已经生产了1亿多个气体发生器，而自2008年以来，已经有1,700万辆汽车因装配高田的气囊而遭到召回。
