一则与汽车无关的消息引起我们的注意。10月27日，中国南、北车双双停牌，有消息透露，两家公司将最迟于下月初公布方案，以交叉持股的方式实现合并。
中国南、北车是2000年由原中国铁路机车车辆工业总公司分拆而成，当时双方业务以长江为界划分，两家公司如今都是中国高铁的核心制造商。
对于两家公司为什么会突然合并，一种积极的说法是整合后的公司更有利于政府的“高铁外交”，而另一种说法则更值得玩味。
有消息称，国务院对南北车合并一事，给出的时间表非常急迫。尽管各方阻力仍存，但时间的进展之快仍超出了市场预期，其中一个根本原因在于双方在国际市场的恶性竞争。
事发缘起2012阿根廷的列车招标，南车以极低价突然杀入进而夺标，不仅让北车煮熟的鸭子飞了，也连累其他中资公司比如中信建设原本谈定的数个合同被阿根廷方面要求重审报价，重新谈判。于是，中信建设和中国北车一怒之下，找到中国机电商会集体投诉中国南车。但事情似乎不了了之。
今年10月22日，美国加州高铁95列350公里级别动车组招标时，中国南车跟随由中国商务部、中铁总公司、中国铁建、中国机电工业商会和国内银行等金融机构组成的官方代表团赴美，进行高铁项目的官方推介以及技术研讨交流。但吃过哑巴亏的中国北车则单独组织代表团赴美进行高铁装备推销，双方火药味十足。
此外，在俄罗斯的莫斯科至塔山高铁招标项目上，中国北车对自己的高寒动车竞标信心十足。在中国，中国北车能够与中国南车相抗衡的惟一倚仗也是高寒动车产品。但就在招标开始前一刻，中国南车展出了其自己研制的时速250公里耐高寒抗风沙动车组，竞争意图也十分明显。
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