天下竟有这等巧合之事?杭州区号0571，天猫双十一总交易额571亿!马云不得不现身感谢普天下的“败家娘们”。今天(11月12日)，几个汽车订阅号微 信大V文章中提出了一个命题—“真电商”，并且将这一称号颁给了并没有与天猫合作的汽车之家。目前，汽车之家、易车网、搜狐汽车和新浪汽车都搭双十一这 趟船，力图诠释全新的“汽车电商”模式，其中新浪汽车是唯一与天猫合作的。马云闻听此言不禁怒道：到底谁是汽车界的“败家娘们”?
要想厘清这一命题，必须从以下四个方面逐一分析：
首先，全款购车数据是否靠谱?
汽车之家全天提供2000单全款购车优惠车型，双11 开始第一个小时就产生了1603个全款订单，后续23小时龟速产生零星订单。相比之下，天猫第一小时销售占比不超过10%。难道买车人半夜下单?其动力在 哪?为何白天量如此之少?为何后续有追加供货，订单量并没有显著提升?
从用户消费角度看，全款购车对真实需求用户并无太大诱惑。而从汽车之家公开的双11消费数字中测算能够发现十分诡异之处。完成全款购车的车单价约为8万多，而非全款购车订单平均单价却是16万多，难道屌丝用户更热衷于大手笔消费?
所以，当双11刚刚刚结束后业内关于汽车之家全款购车真实性便已经传出。是否为刻意“赶量”我们不得而知。
其次，转化率是否有些不尽人意?
2014年Q3季度汽车之家财报显示，单日平均流量1500万 ，按照汽车网站平均8%订单转化率，单日订单量至少达到90万上下才算合格，作为中国两 家美国上市汽车综合网站之一，双11前两周还重金投放了大量广告经费，为何当日订购量只有37117，转化率竟低至2‰。这是否与对投资人的承诺相差太 远?
再者，线下交易渠道是否打通?
记得2013年双十一，汽车之家尽管成交量可观，用户需求旺盛，但随后一两个月内爆出的问题之多也超出了参与者们的预期：线上给出的一口价线下无法兑现，订购成功到店却无存货等等。
面对今年的双十一，汽车之家显然决心解决上述这些难点，首先是和经销商、厂商签订更为严格的协议，其次是人力的大规模倾注。马刚举例说，“譬如经销商库存只有十辆车，那我们就卖十辆车，卖完之后这个货品我们就下架。用户到店里你必须要让用户按照网上的价格来提车”。
全款提车，到底是给了汽车之家还是汽车厂商?消费者是从汽车之家买车，还是从汽车4S店买车?显然应该是后者。
这点上，易车旗下的惠买车后台已经与汽车4S店打通，预付款全部打给了4S，也就是已经与4S形成了购买协议，从而保障了后续交车的行为畅通无阻。
最后，是否达到了实惠的功能?
汽车电商为什么是今后汽车行业的大势所趋?因为其方便、快捷、实惠。而目前，实惠是最吸引消费者参与电商的动力之一。
笔者仔细对比了双十一汽车之家和惠买车多个车型的价格，发现基本惠买车的价格优势少则两千，多则十几万。例如，奥迪A8L 50 TFSI quattro 豪华型，惠买车一口价为78.7万，汽车之家则为93万。
作为门户网站旗下的汽车频道，新浪和搜狐并没有刻意想去争这个汽车界的“败家娘们”，而同在美国上市的两家垂直汽车网站，却成为最有力的竞争对手。
作为旁观者，腾讯科技撰文称，“线上全款购车杀出 伪命题”。该文章指出，在目前汽车电商试水者中，线上完成询价，过程并支付定金，线下提车支付尾款是一个比较通行的做法。美国汽车电商平台turecar 采用的也基本是这种模式。汽车之家的直接竞争对手易车旗下的两个电商平台也是这种模式。
还有，要做到“真电商”，除了解决渠道，常态化也是无法绕开的路障之一。目前，易车旗下的惠买车和易车商城基本实现了常态化，而汽车之家似乎把电商的重点都放在了每年的双十一。
由此看来，到底谁是“汽车界的败家娘们”，不光马云清楚地知道，参与双十一电商的购车者们眼睛也是贼亮贼亮的。
