冰冷的数字又摆在了面前，本土品牌市场份额连续第12个月下降。在这背后，是本土品牌整体销量下滑，渠道减少。本土品牌也曾一度辉煌，多品牌多渠道战略意气风发。然而，急功近利的庞大结构导致内耗严重成本俱增，随后本土品牌集体并网并渠道，又经历大城市限购限行，本土品牌渠道失守，退网潮不断，节节败退。车企布局市场，向来是渠道决定销量。除了品牌和产品，在渠道方面，本土品牌又存在什么问题？如何顺势突围？车天下之“本土品牌如何突围”专题策划第二期，把脉本土品牌汽车在一线城市的渠道之痛。

　　那些年证明行不通的道路

　　渠道分网又合并？折腾

　　谈到渠道，本土品牌走过的弯道之一，莫过于品牌和渠道的分分合合。2008年起，一度的“多生儿子好打架”的想法，让奇瑞、吉利、比亚迪、华晨等汽车企业在产品并不丰富、竞争力不足的情况下急功近利进行新生“子品牌”和分网销售。

　　分久必合，奇瑞、吉利、比亚迪等在意识到分网不合理后，2012年又开始合并网络，重新整顿合并了一大批经销商，到2013年年底大部分本土品牌基本回归一个大品牌的基调，不再分ABC几个网并行销售。但其中的折腾，让经销商苦不堪言，消费者对这种品牌和渠道的分分合合也颇感莫名其妙。

　　[点评] 在国内的品牌乘用车中，分网尚未有过成功案例。本土品牌曾经的渠道分网教训是：专心做好一个品牌，发展核心产品，合理化渠道管理架构，减少经销商经营压力，也能加深消费者对本土品牌的认识度。

　　镇守三四五六线？合资紧逼

　　农村包围城市失败，本土品牌目前寄希望的是镇守新兴三、四、五、六线市场。尼尔森的调查显示，来自三、四线城市消费者占中国未来一年内计划购车消费者总数的68%，且初次购车的消费者高达56%，县镇、农村对汽车需求增长很快。

　　然而，合资品牌同样步步紧逼，从三、四线压制到五、六线，已侵入本土品牌安身立命的领地。尤其是合资品牌10万元以下、甚至5万元以下入门级产品车型的入侵，三、四、五线市场消费观念向大城市看齐，本土品牌面临的压力可想而知。全国现在有2000多个县城，基本上所有的合资品牌已经把渠道下沉到经济相对发达的百强县。今年以来，一些本土品牌在三、四线城市的降幅甚至超过了一、二线城市。