最近合资领域的一些事儿挺值得关注的：

　　一个是东风风神的AX7用的PSA原配的动力总成、宝马的N20发动机给了华晨的新品牌华颂；

　　二是上汽荣威的MG GT，配备的1.4T 7速双离合的组合，与雪佛兰科鲁兹的动力总成完全一样的；

　　第三是国产的路虎极光果真要装配奇瑞的发动机。

　　这几种情况在过去都不多见、甚至前所未有。而从它们身上，其实我们可以看到合资模式的一个新动向—对等合作。这个新动向，甚至有可能会取代过去的“代工模式”而成为一种新常态。

初级共赢：中方获得外方动力总成

　　自主车用海外发动机并非没有先例，但之前大多为从发动机供应商采购而来。例如奇瑞当年买的Tritec，以及在自主品牌领域目前早已遍地开花的三菱发动机。

　　直 接从主机厂获得动力总成很少见。例如大众、丰田、本田，虽然合资时间久远，但却未曾见过他们将动力总成提供给中方使用。因此宝马将N20发动机交由新晨动 力生产并配备在华颂车型上，PSA允许风神AX7使用全套的2.0L和2.3L动力总成，仍算得上是一个不大不小的突破。

　　这种合作也是一种共赢—外方的动力总成技术虽然仍然在用，但已接近尾声。而这样的技术对应为自主产品，却仍然有着相当不错的竞争力。于是二者相得益彰—中方以比较简单的方式获得了基本上同步全球的动力总成，而外方也让这些技术得以“发挥余热”。

　　从共赢的含金量来看，这种共赢算是比较初级，同时又最容易实现的。因此类似的现象，很有可能出现在越来越多的合资企业中。

　　中级进阶：中外双方合作开发动力总成

　　MG GT为何能与新科鲁兹共享动力总成？原因是这些动力总成本来就是二者合作开发的。几乎在今年的同一时期，通用和上汽分别在北美和中国发布了自己的11款新动力(310328,基金吧)总成。从数量、排量、组合乃至功率数据，它们之间都保持了高度的一致性。上汽在发布这些动力总成时也曾直言不讳—它们就是与通用合作研发的产物。

　　首 先我们要注意的是这次合作研发的成果，的确是很值得肯定的。就以这台1.4T为例，它的结构都是当下最时髦的，例如集成式排气歧管、全铝结构、中置直喷等 等。从实际表现来看，也比之前通用自己的1.4T好得多—更好开，也更省油。7速双离合也是如此，平顺性和响应性都值得肯定。而且从两个厂家的宣传来 看，它们在可靠性方面做了大量投入，号称把DSG的那些问题都解决掉了。

　　而之所以能够 促成这样的合作，一个很重要的前提就是共赢。上汽自不必说。自主项目一直做得不够理想，那么掌握一套属于自己、且具备全球同步竞争力的动力总成自然是梦寐 以求的。通用呢？其实别看他全球老大，在小排量低能耗方面的技术它还真不是很擅长。面对大众、福特的技术革新，通用的动力再不换代就有可能面临落伍的窘 境。共同的目标促成了这次合作，并且获得了双赢的效果。

　　那么遍观国内的合资企业，存在这种共同需求、且具备这种资源共享基础的并不在少数。最关键的，其实还是观念的改变，尤其是外方观念的改变。伴随着上汽通用“合作成果影响力”的逐步显现，类似这样的合作方式未来应该也会越来越多。

　　高级质变：外方用中方的动力基础

　　最早听说路虎要用奇瑞的发动机时，很多人可能感觉像是愚人节的玩笑：这怎么可能呢？然而从已曝光的工信部申报信息上，发动机型号SQR484J已赫然在目。SQR484J，就是奇瑞的发动机。

　　有 人说这是路虎为了能国产而慌不择路的结果，因为一度有消息称，“用奇瑞发动机”已成为政府审批奇瑞路虎合资项目的代价之一。换句话说，如果路虎不用奇瑞发 动机，这个项目就成不了。然而我们换个角度看，根源还是路虎与奇瑞一直在做这种尝试。政府的推手，只不过是在企业犹豫不决之际起到了最后的催化剂作用而 已。

　　不再只是简单的“招商引资”，这种合作的模式在过去绝无仅有。而这种合作之所以能成，路虎缺发动机固然是原因之一，但奇瑞自主研发的发动机的确不错，其实是更根本的原因。

　　那 么奇瑞赢得了什么呢？它可不是简单的攀上了“路虎高枝”这么简单，也不仅仅在于“终于为研发多年的发动机找到了出路”，而更在于可能藉此真正掌握先进发动 机与中高端车型的匹配技术。懂行的知道，发动机本体的技术含量是一方面，与整车匹配是另一方面，而且后者的技术含量丝毫不亚于前者。奇瑞的发动机本体已经 足够先进，但这些我们在奇瑞车上丝毫体会不出来，为什么？原因就在于整车匹配。这方面路虎是高手，未来奇瑞发动机版的极光也会印证这一点。而在匹配的过程 中，作为发动机供应方的奇瑞，自然是要深入参与的。这个过程对于“奇瑞技术”的价值，勿需多言。

　　但这种共赢方式难度最高，它需要自主厂商本身在技术方面足够“有料”。从奇瑞路虎，以及比亚迪与奔驰的合作来看，这种可能性不是没有。它们的成功合作，应该也能给自主厂商技术研发产生一种刺激，并促成越来越多的这种合作出现。

　　车云小结：

　　从 第一批切诺基、第一台桑塔纳开始，合资基本上走的都是“代工模式”。这种模式最大的弊端，是技术无法共享—你的还是你的，我的还是我的。中方虽然占大 股，但除了分利润以外，基本上拿不到什么核心技术。外方呢，其实也感觉不好。为啥？因为这种纯引进方式，并不见得符合中国市场的需求。类似这样的教训，在 早期的合资市场是非常多见的。

　　合资领域车型的合作研发方面，这些年已经有了长足的发 展。越来越多的本土化合资车都取得了不错的市场效果。在这些本土化的过程中，中方也终于慢慢可以获取到车型研发的技术。但在核心的动力总成技术方面，却一 直鲜有突破。最近的这几件事，让我们看到了这种突破的可能性。基于共赢的诉求，同时也基于市场竞争的日渐激烈，未来这种合作将会成为一种必然。而那些保守 地、拒绝合作的，无论是中方还是外方，都会面临被中国市场所淘汰的风险。这个结果，应该是大多数人愿意看到的吧？