时间倒推至4年前，那时候的中国车展到处显示出一片斗志昂扬。那年的北京车展(微博)，我们看到吉利数十款概念车大放异彩，奇瑞四大品牌齐聚亮相，长城崭露头角异军突起，而比亚迪正作着2025年成为世界第一的汽车梦……那时候的车展自主车企真谓是多点开花，共同向上突破。仅仅4年后的2014年，这种激情再也没有了，在发展道路上叫做“战略转型”，实质上就如同长征一样，开始了一场残酷的战略“大转移”，而这个大转移的主力，变成了SUV。

　　现在的情况是，不仅在各自主车企的主力车型上，还是全国的各大车展上，车展俨然变成了SUV展。从北京车展、上海车展这两大世界级的车展，到SUV福地的成都车展，以及即将开展的2014年广州车展(微博)，这种以SUV为主力的车展，将各地车展特色一股脑的抹平，给中国车市“搅合”的甚为单调。

　　中国车展最大的特点就是多，用“多如牛毛”已经不以为过。上到北、上、广、深港澳、成都，下到各省会城市、全国各地级市，以及近年来三四线市场的各类汽车展销会，绝对是成千上万的场次规模，想要在这些大大小小的车展中凸显出自身的特点，那自然是非常难的。

　　不过，曾经的广州车展和成都车展就曾因为鲜明的地域特色，在全国车展中跻身前四。成都车展一直以来作为小型车和SUV的热销地，一直是SUV的大本营，加上成都作为全国自驾游的始发站，这种地位给成都车展打造全国SUV特色展一个很好的平台。广州车展则是日系车型在国内最集中、最具发言权的展会，也是商务轿车竞争最为激烈的车展之一。可惜的是，随着日系车在国内市场的低迷，广州车展的特点正在走向同质化。车展预热已经很难看到日系车的大手笔，反倒是成了SUV下一个占领的车展。

　　这种被SUV占领的局面，一方面是源于SUV市场根本停不下来的热销节奏，也是目前车企迫于竞争压力的无奈之举。所以，在广州车展的预热过程中，我们无形之中已经被SUV所“洗脑”。观致首款SUV首发、东南首款SUV首发、启辰首款SUV亮相……这些车企已经将企业的转折寄予SUV身上，迫切希望尽早收获SUV市场的蛋糕，避免持续性的低迷。国产福特锐界、奇瑞路虎极光、东风英菲尼迪QX50L等国产化高端SUV集中亮相，都在尽一切可能早日进入国产市场分得一杯羹。剩下分解人们眼球的才能数到全新广丰汉兰达这些主场作战的日系车型。所以，2014年的广州车展，你会感觉到曾经熟悉的那种“味道”没有了，广州车展成为SUV展复制粘贴之后的一个失去特色的中国式“国际化”车展。

　　我们很难想象，法兰克福车展、巴黎车展、东京车展和底特律车展等世界级车展失去自身特色之后，会是一种什么样的感觉，回到国内市场也是一样，当大家面对同样的车展布局和一成不变的SUV充当主力的时候，会不会同样感觉到失望？这正是笔者怀念2010年中国车展的重要原因，即便是用现在的眼光看当年自主的冒进有失稳妥，但那种百家争鸣、百花齐放的车展格局给人不同的感受，让人充满了期待。

　　现在是车展变得统一了，车企也是立正、稍息、向右看齐。一切都向SUV看齐了。回归一个奇瑞的奇瑞，现在靠着瑞虎3和瑞虎5维持着销量和利润，并且寄希望于奇瑞路虎能够帮助企业快速实现利润的增长；长城H9计划在广州车展上市，继续走靠SUV独打天下的道路；靠着SUV热销跻身自主销量前七的东风景逸作为广西企业，相对于广州车展算是半个主场，也在景逸X3等SUV车型上做足了文章，希望借助广州车展扩大在华南市场影响力。

　　那么问题来了，SUV车展是热闹了车展、高兴了车企、抓住了消费者，但车展演变成SUV展的背后，是各车系发展道路的集中展示，自主车企的发展道路会不会聚焦在这条道路上回不了头？这是一个较为严肃的问题，合资车企不存在这个问题，因为它们在轿车领域拥有者成熟的技术，转战SUV也并非全球战略，而是迎合中国市场特点而已。自主车企则是面临非此即彼的问题，因为本身的研发力量和研发平台就有限，多产品线发展自然会走的吃力，目前一股脑的涌进SUV市场，来满足目前的销量任务，轿车市场向上发展的步伐必然搁浅。目前自主车企在在售车型上实质上已经放弃了向上突破的动力，只能求的依靠SUV市场来寻求自保，这种窘境，才是车展变SUV展最令人感到可怕的事实。

　　即使如东风柳汽这类单靠SUV和MPV就能跻身自主销量前列的车企，凭借景逸X3等某几款热销车型短时间内的热销，我们也不能保证在SUV市场一旦失守以后，自主车企的竞争力靠什么？答案还是轿车，奇瑞的艾瑞泽、长安的逸动、吉利的帝豪、景逸的S50等这些轿车市场成为车展中坚，才是综合竞争力的体现。所以，广州车展可以被SUV所颠覆，但自主车企切不可在SUV的路上“挤死”，面对接下来国内最为激烈的竞争细分市场，要在非SUV领域多给大家带来惊喜才是。