百年以来，德国汽车的传奇给全球制造企业树立了“典范”。受近年来全球石油资源日趋紧张、环保要求日益提高的影响，头脑灵活的美国开始在新能源汽车领域发力。如果说仅仅把德国发展新能源汽车热情逐渐高涨，归结于德国汽车制造商意识到了来自美国特斯拉构成的威胁，显然是小看了他们。事实上，从5年前“2020年德国运营或行驶的电动汽车要达到100万辆”目标的提出，到近日德国政府通过的推动电动汽车使用的法案草案，都不难窥探出，德国政府已然把推动电动汽车发展看作是一次提升整个国民经济的战略机会。这一次，严谨理性的日耳曼民族依然不急于求成，也不是单纯追求电动汽车数量的突破。它的完整方案在于，在推动电动汽车发展的同时实现绿色能源的转换，即让可再生能源获得长足的发展。
“电动交通”是难点也是突破点
《中国电力报》：您认为目前德国电动汽车发展存在什么瓶颈？
UlrichEichhorn：我想德国电动汽车行业的发展，最大的动力也是最困难的地方就是我们推行的———电动交通国家平台。电动交通（ElectricMobility）区别与电动汽车的根本在于系统性和协调性的解决问题思路。它可以说是德国在电动交通变革过程中一个里程碑式的事件。
而德国目前最需要做的就是与政策决策者们共同合作，为电动汽车市场制定出一个详细政策框架。而当各州政府和地方当局将他们的车队都替换成电动汽车时，这对德国来说不仅是非常正确的决策，也是非常重要的决定。因为这个行为也同时代表了德国汽车行业几十亿的投资正展示着他们所选择的道路的决心。实际上，电动交通可以通过很多办法（例如设立停车特有权和利用公交车专用道）在公众视野中实现。此外，德国政府、各州和各地方通过采购电动汽车已经像全国释放出一个重要的信号。我们也同样被这些路上的电动汽车说服，它将进一步刺激私人购买市场。
《中国电力报》：据您对中国电动汽车市场的了解，中国发展电动汽车，关键在哪？最核心的优势集中在哪些方面？
UlrichEichhorn：我对中国是如何 推动电动交通方面感到非常吃惊。今天，中国已经推出了一系列捆绑政策让电动汽车成为一项非常诱人的选择。而中国在对电动汽车进口方面的支持以及对地方政策环境的调节让我感到非常的欣慰。
显而易见，在具有吸引力的产品以及供求双方的信任的基础上，这些政策和方法将大大提升电动汽车在中国市场比例。
《中国电力报》：德政府曾确定到2020年上路电动车数量达到100万辆的目标，但目前进展缓慢，截至今年初上牌电动车仅为1.2万辆，在您看来上述目标能完成吗？在德国，电动汽车实际需求是否没有达到之前的政府和市场预期？
