近日，由彼牧汽车（BIIMO AUTO）携手 北京市产品质量监督检验院，国家汽车质量监督检验中心（北京），工业和信息化部电子第五研究所，长城汽车股份有限公司联合主办的中国车内环境论坛暨2014第四届车内空气质量及禁限用物质技术峰会在河北保定卓正国际酒店隆重召开。

　　本次峰会环保部、工信部、财政部、中国质量认证中心、中国汽车技术研究中心、中国汽车工业协会等相关领导出席并在大会中针对国家在汽车VOC及ELV的管控及政策制定和补贴、标准的最新进展等方面做了重要的信息披露。

　　会上北京质检院、工信部第五研究所、长城汽车、上汽技术中心、一汽技术中心、富乐中国、冠标、谱尼、BV、岛津技迩、Paragon等单位嘉宾针对VOC及ELV等方面的热点问题，从源头材料把控，实验数据分析、检测方式、采样方法、综合解决方案等具体方向同与会人员进行了经验分享并热烈互动。

　　会后，组委会组织大家参观了长城汽车徐水大王店工业园的哈佛工厂线和科技展厅，参观过后大家默默为长城汽车出色的新技术和自主研发能力点了个赞。

　　环保部科技标准司标准处裴处长已经是第三次参加由彼牧汽车主办的中国车内环境论坛，会上裴处长强调，我国汽车VOC标准的最大问题，主要是三缺三不缺，不缺标准，缺执行，每年的两会，都有汽车的空气质量问题，整个环境污染这么重，大家经常会想到可能是标准太松了，很多行业没有管到，但实际情况并不是这样，我们现在强制性的标准是180项，和他们配套的管理兼策略的标准总计1525项，涵盖了方方面面，关键是执行的不好；不缺技术质量，缺的是应用，改善乘用车空气质量，零部件，胶黏剂，内饰材料，皮革，是可以达到车内空气质量的标准的要求，这么多技术，主要是大家没有去用；不缺资金，缺机制，我国是最大的汽车生产和制造大国，我们有没有实力来改善车内空气质量的能力，完全有能力，必须从机制上创新。

　　关于标准的下一步走向，裴处提到，环保部门已经陆续和一些车企有了接触，目前最重要的是要商议下我们的标准下一步来怎么修订，先从专家这个层面有个初步的意见和观点，接下来会针对于核心的问题来共同探讨，如污染物的项目是否需要调整？目前标准仅仅规定了苯，甲苯，二甲苯，苯乙烯等8种污染物质，是否需要增加多环芳烃？如果增加检测方法是否需要调整？还有我们标准实施过程中可能碰到的问题，都需要大家共同努力解决。

　　VOC是造成广被诟病的"新车异味"的各种气体之一，是从某些内饰漆面、树脂、泡沫、粘着剂和密封剂中释放出来的。据美国环境保护署称，长期暴露会对人体健康产生不良影响，包括刺激眼睛、鼻子和咽喉，眩晕和头痛。在美国，汽车制造商通常要求供应商提供的汽车零部件不得超过VOC排放限值。

　　为保证整车车内的空气质量符合GB/T27630要求，相关企业需要对汽车内饰零部件及其材料的VOC含量进行检测和控制，彼牧汽车（ BIIMO AUTO）收集整理相关标准资料，将从采样方法、测试范围、主机厂标准及测试方法、专题会议、技术培训等方面进行全面研究。

　　中国车内环境论坛（简称CAEF）由彼牧汽车（BIIMO AUTO）发起，是目前国内车内空气质量及VOC领域极具影响力的会议。每年会举办针对技术分享和政策法规的两次大型峰会及系列产品专题专项研讨培训会，会后并根据实际需求进行针对性的企业参观考察和技术合作等。新华网、搜狐、网易、腾讯、中国汽车报、中国质量报、上海汽车报、慧聪网等汽车行业主流媒体跟踪报道历届论坛盛况。