最近，大众速腾“断轴门”正引发各方口诛笔伐。2013年，福特翼虎同样因为断轴而被推上头条。连环“断轴门”让消费者与业内的关注焦点一时间对准了悬架。当前乘用车的悬架技术发展得如何？未来的发展趋势是什么？成为讨论的热点。
乘用车基本都采用独立悬架
在讨论悬架之前，有必要知道什么是悬架。
汽车悬架是车身或车架与车轮或车桥之间传力连接装置的总称，主要作用在于传递车轮与车身之间的力与力矩，如支撑力、制动力和驱动力等，从而达到 缓和不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的震动、保证乘员的舒适性、货物和车辆本身的动载荷。“根据汽车两侧车轮运动是否相互关联，汽车悬架分为非独立悬架和独立悬架两大类。”清华大学汽车工程系教授宋健告诉记者。独立悬架又分很多种，目前在独立悬架上用的比较多的是麦弗逊悬架与多连杆悬架。“独立悬挂的优点在于因为不是刚性连接，而是与车体整体连接。”宋健告诉记者，与非独立悬架相比，独立悬架能够提升驾驶的舒适性与操控性。在路况极度恶劣的情况下，独立悬挂能让驾驶员感到可以更舒适一些，现在轿车基本都采用独立悬架。非独立悬架结构较为简单，制造方便，在载重车上运用比较广泛。
未来悬架要在轻量化上作文章
“未来乘用车的悬架技术会往不断提高驾乘的舒适性发展，但具体车型选择的悬架技术肯定会受到车型整体的定位与售价的限制。”中国汽车工业协会悬架委员会秘书长杜凤琴告诉记者。
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