随着今年９月份以来新能源汽车购置税的减免，激增的销量一改私人购买市场此前“叫好不叫座”的局面。工信部最新公布的数据显示，今年１０月我国新能源汽车生产５６８５辆，同比增长近２４倍。
就在纯电动汽车和插电混合动力汽车销量“两翼齐飞”的情况下，购车为环保还是为牌照的争论，引发了人们对新能源汽车地方补贴优惠给了谁的质疑。
钻政策空子、拿牌照，
汽车“新能源”受质疑
开着新能源汽车，也有可能一点都不节能。近日，多位业内专家根据对国内一些城市新能源汽车使用的初步调查发现，由于仅仅是为了得到牌照，一些插电混合动力汽车充电率并不高，有车主甚至大部分时间都在加油行驶。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬直言，“北京、上海等城市的限牌政策，让汽车牌照价格飙升，甚至有钱也买不到牌照。因此，有不少人认为，这种政策让同样能使用汽油的插电混动汽车钻了政策的空子，这对发展纯电动汽车特别不利。”
中国汽车工业协会副秘书长李万里也在电动汽车创新发展研讨会上说，部分城市对插电混合动力汽车的使用调查显示，买车不是冲着节能环保去的，而是为了能取得牌照去的，这样的地方政策引领可能会出现问题。
技术路线可因地制宜，
但充电率低环保贡献就很小
根据工信部数据，２０１４年前１０个月，纯电动乘用车生产２．２２万辆，插电式混合动力乘用车生产１．１１万辆。单纯从数据看，纯电动汽车较插电混动汽车推广力度更大。对此，专家指出，从上述充电率问题看，对于各种技术路线的选择要因地制宜，要选择适合当地环保和交通现状的车型推广新能源汽车，不能简单选择哪一个路线。
不少业内专家表示，从北上广等大城市目前环保与交通压力看，如果在充电配套条件并不完善的情况下，可能要先选择先发展纯电动汽车，带动充电配套设施完善再选择进一步发展插电混合动力汽车。如果充电率太低，新能源汽车对环保的贡献会很小，这从一个角度意味着政策效果有限。
不同类型的新能源汽车
应实行差别化补贴
针对地方补贴优惠政策方向的争论，董扬表示，根据国家节能新能源汽车发展规划，纯电动汽车、插电混合动力汽车都被列入新能源汽车发展计划，地方政府应该按照中央的精神一视同仁给予支持。“地方政府在服从中央安排的情况下，可以根据自身情况，对不同类型新能源汽车实行差别化补贴政策，避免出现插电混动汽车完全代替纯电动汽车的情况。”董扬说。
