英菲尼迪面对的最大挑战在于，国产后是否能够造出符合英菲尼迪标准的新车。与以往汽车合资公司动辄投入大量人力物力建设工厂不同，东风英菲尼迪有效利用东风日产襄阳工厂的产能。襄阳工厂对关键设备进行大幅度升级改造，并执行英菲尼迪全球统一的质量标准。
1989年诞生于北美地区的英菲尼迪，着力打造“最感性的豪华汽车品牌”，提速国产化成为提高销量的一个核心因素。
德系三强奔驰、宝马、奥迪之所以称霸中国豪华汽车市场，同其早早在华国产化有着密不可分的关系。培育品牌形象、国产增产降价、占领更大市场，这种三步走的做法，德系三强早已屡试不爽。捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克等二线豪华品牌纷纷开启国产模式。
作 为中国豪华汽车阵营国产化战局中的一个后来者，英菲尼迪面对着一二线豪车阵营交锋日酣的紧张战局，最大的挑战在于，国产后是否能够造出符合英菲尼迪标准的 新车。与英菲尼迪赞助《爸爸去哪儿》等时下大热的电视真人秀节目相比，英菲尼迪国产选择落户的城市对于更多的消费者而言，则显得先对低调很多。
为什么英菲尼迪国产选择襄阳工厂？
与 以往汽车合资公司动辄投入大量人力物力建设工厂不同，东风英菲尼迪有效利用东风日产襄阳工厂的产能。在英菲尼迪落户之前，东风日产襄阳工厂，同时也生产日 产在国内的高端车型——天籁和楼兰。这座工厂占地45万平方米，最大年产能25万台，其中英菲尼迪年产能6万台。工厂拥有冲压、焊装、树脂材料、涂装及总 装五大完整的整车生产工艺车间，车间总面积13.2万平方米，其中英菲尼迪专有生产面积约3.3万平方米。 随着Q50L的投产，襄阳工厂将成为英菲尼迪 继日本枥木、美国士麦那之后的第三个已投产的全球制造基地。
除了产能，襄阳工厂对关键设备进行大幅度升级改造，并执行英菲尼迪全球统一的质 量标准，将为英菲尼迪提供充足的保障。针对英菲尼迪国产增加了数百道专有工序，并在各车间共新增60余套专属生产及检测设备，包括采用了先进的车体骨骼在 线激光测量系统和车身清漆微粒化喷涂工艺，总装则采用了国内首个QG（Quality Gate）可视化检查系统和QUTE（Quality Traceability Expansion System）品质追溯系统等领先技术设备。
