“您认为，上海客户选择‘秦’，更多是因为‘秦’这款车本身，还是因为‘买车送沪牌’的政策？”

　　在11月6日举办的2014新能源汽车发展论坛上，一位记者对比亚迪汽车销售公司总经理侯雁的提问引起现场不少人士共鸣。

　　来自比亚迪公司的数据显示，自3月10日上市以来，“秦”在上海的销量成高速递增的态势，从3月的103辆，到6月达到480辆，再到8月的976辆，9月销量已过千辆。

　　而另一组相对应的数据则是，在上海购买一辆“秦”，不仅免购置税和牌照费，还能获得市政府补贴3万元，闵行、浦东、嘉定等区政府补贴1.5万～2万元不等，根据最新的沪牌成交价7万元，买秦最高可节省21万元。

　　对于记者的提问，侯雁斩钉截铁地回答：“‘秦’的热销绝对不是因为牌照。它符合消费者的根本需求和利益，它的性能、价值远远超越了它的价格。未来我们还会进入更多不限购、没有补贴的城市，比亚迪会通过在这些市场的优异成绩证明这一点。比如西安，等明年产能上来后，秦在西安月销500辆不成问题。”

　　其实不光是“秦”热销，今年前三季度，不管是在个人市场还是公交领域，比亚迪新能源汽车都取得了良好战绩——“1～9月，比亚迪新能源汽车共销售11477辆，占据国内销量的半壁江山。”比亚迪销售公司副总经理李辉透露。

　　“秦”使用调查：纯电里程占比高达89%

　　为比亚迪打下半壁江山的主要功臣是双模电动车“秦”，它在9月的销量高达1700辆，1～9月总销量接近9500辆。

　　目前“秦”的主要市场是上海。在北京，“秦”这样的混合动力尚未进入新能源汽车推广目录，无法享受补贴。比亚迪汽车发展规划部总经理严琛分析，“秦”在上海的畅销首先得益于政府补贴给力，不仅市一级、区一级政府均有补贴，而且可以轻松拿到牌照。

　　然而，这一大力支持引起了一些专家对混合动力，对“秦”的质疑。上海交大汽车工程研究院副院长殷承良曾对媒体表示，现在上海市民买插电混动车，不是因为该车节能环保，而是能免费获得上海牌照——10月，上海车牌的最低成交价是7.4万元，而一辆比亚迪“秦”在扣除国家和上海给予的补贴后，价格大约在12万元。

　　根据殷承良的调研，上海95%以上的混动车主都在以传统汽油车的模式运行插电混动车，这背离了推行新能源汽车政策的初衷。