2014年，是中国汽车工业变革的一年：政府部门加大了汽车业反垄断调查，豪华车降价、降低零部件及服务的价格应对反垄断调查；合资品牌继续进行产品、渠道的下探，抢滩三四线市场；而中国的自主品牌则进行着技术、品牌的升级与整合，却遭遇了市场占有环比“十二连降”的阴霾……

　　接下来，这场变革将愈演愈烈，从过去的“粗放式”发展转向“精细化”是趋势之一，无论是自主品牌还是合资及豪华车品牌，“掘金”当从发掘细分市场的需求开始。中国汽车市场的“高速增长”时代一去不复返，增速放缓使得很多汽车经销商经营遇困，品牌要做的工作之一就是优化、梳理渠道，实现尽可能多的经销商盈利，或者减少亏损而永续经营。

　　随着合资品牌不段下探，在中低价格段，车企的利润越来越低，新一轮的竞争在10万～20万元区间，在这一范围内找到固定人群，细分市场成为各个主机厂特别是自主品牌的关键，如何实现聚焦策略是各个自主品牌的关键考量，例如长城汽车(601633,股吧)就将自己精准定位于打造高性价比的SUV，奇瑞和吉利也开始了其品牌“瘦身”策略。

　　找准定位后，提振中国汽车产业依旧靠技术创新。技术突围不能是搭空中楼阁，借助市场换技术是不可持续的，带来的繁荣也是虚假繁荣。像长安汽车(000625,股吧)，过去一直在埋头修炼内功，在技术创新方面有着自己的长远规划，在今年自主品牌普遍遇挫时，似乎未受牵连。

　　中国汽车业的技术突围，不妨借鉴一下中国的航天工业模式。中国航天业起步之时，基础工业薄弱，技术落后、人才急缺，而国外又进行“技术封锁”，一方面自力更生根本技术，另一方面将军品实现民用化转变，最终靠独立自主取得了今天中国航天业的成就。

　　过去各大汽车企业在技术研发领域都进行了大量的投资，购买了一部分国外的平台技术等，但是拿来的技术可持续性还是存在问题。未来在技术领域，建议几大汽车集团间进行联合攻关，共同开发，共同享有研发成果的知识产权，比现在靠单一企业研发效率要高很多。但是这方面突破各个公司的地区政府利益，条块划分等问题要做的工作还是很多。

　　目前汽车产业的投资大多围绕着低碳化、信息化、轻量化与智能化进行，这是除核心技术之外，汽车产业的新市场机会。在智能汽车领域，自主研发智能设备ADAS及联网车技术是中长期实现的方向；而无人汽车始终不是重点，因为不论在技术上、伦理上还是法规化，存在着重重阻碍，不要抱任何幻想。

　　总之，中国的汽车企业在技术创新上必须脚踏实地地做研发，光靠集成和合资引进，未来还是会有不确定的风险。

　　作者系罗兰贝格管理咨询(上海)有限公司合伙人