不久前，上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良表示，根据他们的调查，目前上海市内购买插电式混合动力车型的车主中有超过95%的车主都在使用传统的汽油车模式运行。同时还有传言称上海市政府将针对这一现象讨论是否该取消插电式混合动力车型的补贴，仅以免费牌照发放的形式给予支持。

　　当然，这仅仅是传闻，真实性还有待调查。所以接下来我并不打算就此细节发表评论，仅仅是聊一聊新能源车。

　　其实关于如何落实纯电动车以及插电式混合动力车型的充电问题我已经在多篇文章中有过阐述，以目前中国的国情来看，绝大多数的车主连停车位都没有解决，又如何去解决专属充电桩的问题。纯电动车因为这些个腿短的问题完全就不具备推广的现实意义，至少在现在的国情下是成立的。所以，在这个时候大力推广插电式混合动力车型很显然要更加现实和具有可行性。即使就如调查所言那样，有95%以上的车主使用纯汽油的模式运行插电式混合动力车型，那也是有着积极意义的。

　　为什么这么说呢？因为在新能源车的推广上，我们缺失了混合动力这一步。

　　从近年来新能源车的发展中我们不难理出这样的脉络，在传统动力迈向新能源的过程中，动力的变化势必要经历混合动力、插电式混合动力、纯电动、燃料电池动力这么几步的。而混合动力车型是新能源车转型被认知的第一步。

　　日本市场从上世纪九十年代开始第一次接触到量产的混合动力车型，时至今日混合动力车型已经在日本市场占据了绝大部分的江山。购买一辆混合动力车型对于普通日本民众而言已经是再普通不过，在大街上随处可见的Hybrid和日本国的蓝天白云搭配起来真是毫无违和感。在这种情况下，普及插电式混合动力车型自然是顺理成章。对于已经接受了混合动力的民众而言，插电式的车型仅仅是多了一个插头而已。

　　相比之下，我们的新能源车推广就多少有些着急，至少混合动力车型的这一步是切切实实的没跨过去。至少在民众的普及度上是有所缺失的。所以才会出现如调查所言的那样车主把插电式混合动力车型当纯汽油车开的情况，不过我倒是觉得，这种看似退步的行为其实是在补咱们国家汽车市场上混合动力车型普及的这堂课。是件好事。

　　咱们先不去讨论把插电式混合动力车型当汽油车开的行为到底和国家和地方政府发放新能源车补贴的政策的初衷相不相符，先来看看这插电式混合动力车型如果以纯汽油的模式驾驶对于环保有什么现实的意义。