“有的专家认为，上海95%的秦车主只烧油，不插电，插电混动车是假的新能源车，政府不应该补贴。我认为这是颠倒了逻辑次序。插电混动车插不上电，不是车的问题，是充电设施不足的问题。因为充电设施不足，纯电动车也发展不起来。”近日，新能源汽车专家王秉刚在接受记者采访时一针见血地说。

　　王秉刚的这番话针对一则传言。此前，上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良表示，他们通过调研发现，目前上海买插电混动车的市民家里几乎都没有充电桩，95%以上的车主都在以传统汽油车的模式运行，这和政府推行新能源汽车的初衷相背离。上海市政府正在讨论，插电混动车是否该取消补贴，仅以提供免费牌照的方式支持。

　　有业内人士提到，目前购买秦的消费者中，能拥有固定车位并安装充电设备的不多，现在公共充电设施并不完善，因此插电式混动车用电的比例很低。另有人士认为，从实际运行效果看，很多插电混动车的插电式是打了引号的，成了“不插电”，这大大降低了其作为新能源汽车节油减排的作用。

　　这给高速发展的插电混动车蒙上了一层阴影。针对这则传言，比亚迪对秦的车主进行了两次调查。前期，比亚迪调查了2000个秦用户，发现纯电行驶里程占总行驶里程的平均值为90%。近期，比亚迪又随机对上海207个秦用户回访，发现纯电行驶里程占总行驶里程的均值为89%。用户都用充电器充电，充电方式的选择包括住宅、工作单位、公用充电桩、商场停车场等。

　　在比亚迪秦论坛里，很多秦车主表示，油和电的使用成本差异巨大，根本不想用油。“从楼上飞根电线充电，再麻烦也不想用油。”甚至有秦车主询问，等比亚迪高性能电池出来，能不能自费更换电池，增加续航里程。数据显示，如果秦纯电行驶，用电成本为9分钱一公里，远远低于用油成本。

　　一位秦车主表示，自己还没条件装充电桩，只好每天拉线充电用纯电行驶。“不解决充电桩安装问题，却找插电混动车的茬，既然说插电混动车没地方充电，那么纯电动车不就更没地方充电了么？”另一位秦车主表示，秦有云服务，通过大数据可以看清楚秦的纯电行驶里程，随便看看就知道95%不充电的结论是错误的。

　　消费者支持和政策鼓励等因素，让比亚迪秦今年在国内销量直线飙升。9月销量达到1700辆，前9月总销量接近9500辆，稳居新能源车销量冠军宝座。其中，上海市场成为秦的福地。截至9月底，秦在上海的销量超过4000辆。尤其是9月，秦在上海的销量达到1212辆，位居上海单车销量排行榜冠军位置，第二名上海通用GL8销售了863辆，第三名途观销售了856辆。比亚迪销售总经理侯雁透露，10月秦在上海的销量达到1530辆，目前上海未交车订单还有3000多份。

　　侯雁对秦的前景充满信心：“大家很快将会看到，在没有牌照补贴或限牌限购的城市，秦一样会热销。因为它符合消费者的根本利益。”他解释说，西安和深圳不限购、不限牌，为什么秦的销量也很高？例如西安9月销售了150辆秦，10月销售了261辆，11月还在增加，很快要达到月销500辆规模。为何？就是因为国产车的自主创新，使20万元的车能匹敌80万元豪华车的性能。

　　“有些豪华品牌为了把加速时间提升0.2秒，可以把价格做到80万元。但有了比亚迪这样的企业，普通消费者也有了体验这种高性能的机会。宝马i8的技术，例如变速箱、TCU技术等还不如比亚迪秦的双模技术好。”侯雁说。

　　但是，秦车主也面临公共充电桩不足、小区安装充电桩障碍重重的问题。一位秦车主表示，小区安装充电桩需要单独装电表，但供电局和物业互相推诿，各个部门不配合，导致无法安装，有的车主只好从楼上拉电线充电。“应该发条通知，要求小区物业无充分理由不得阻碍业主安装充电设备”。

　　有车主提问，特斯拉进入中国后，就大面积推广充电站建设，比亚迪在公共充电桩方面有何计划？比亚迪负责发展规划的负责人严琛表示，如果国家规划拿公共场所来建设，比亚迪会积极响应，大面积铺上公用充电桩。

　　王秉刚认为，国内的插电混动技术在国际上是领先的。“插电混动车充电难，不是车的问题，是充电基础设施不够的问题。”殷承良也提到，无论是纯电动车还是插电混动车的推广，最根本的解决办法就是完善充电基础设施，解决消费者的里程焦虑。如果在新能源汽车使用过程中用电比用油划算，就不会有人去钻所谓的“空子”。

　　这说明，插电混动车充电难，关键在于扩建公共充电设施，同时让小区业主能够顺利安装充电桩。如果因为部分车主用油不用电，就仓促取消支持政策，那是病急乱投医，没找到病根。