如今提起“中兴”之名，让人首先联想到的就是“中华酷联”四大老牌国产手机厂商，很少人能想到，汽车产业中有一个资历更为久远的中兴品牌，与共和国同岁的它今年刚刚度过了自己65周岁的生日。

　　在乘用车市场毫无根基的中兴汽车，在它65周岁之际发布了自己的复兴计划——进军乘用车领域，并提出“跻身主流汽车市场，为更广大消费者造好车”的口号。在自主品牌市场占有率遭遇连续下滑、合资企业进一步下探挤压自主品牌生存空间眼下，中兴汽车的复兴计划难度不亚于打造全新品牌，而这在如今的中国市场几乎是不可能完成的任务。

　　进军SUV市场

　　作为一家以生产商用皮卡闻名的车企，中兴品牌近日开始被乘用车领域关注。时代周报记者获得消息，广汽中兴旗下首款全新SUV产品——GX3获得申报获批，该车型有望在广州车展上正式亮相，预计12月正式在全国上市发售。

　　审批公告显示，GX3将是一款定位A0级的小型SUV。另据广汽中兴内部资料显示，GX3车型搭载了三菱4A91S发动机，与之相匹配的是格特拉克5MT变速箱。

　　此外，中兴汽车的15万整车扩建项目于上月正式奠基。据悉，该项目技术新增用地500亩，投资16亿元，新增产能10万台，产品结构包含A级皮卡、B级高端皮卡及SUV，核心零部件厂。

　　明华有道咨询顾问吴硕成对时代周报记者表示，中兴汽车此时选择进入乘用车市场并不奇怪，其原本的皮卡商用车领域市场容量有限，SUV市场高增长无疑令中兴管理层心动。加之中兴汽车原本的皮卡平台略加改造就可以生产SUV产品，“如今自主SUV产品受欢迎程度远超轿车，中兴跟进推出SUV产品是自然选择。”

　　目前的A0级SUV领域是兵家必争之地，一众合资与自主品牌在该细分市场投入了大量的主力产品，即便获得广汽的资助，广汽中兴想要在该市场占据一席之地实属不易。而对于目前产销量不过5万辆的中兴而言，其复兴之路也注定不平坦。

　　“联姻”广汽

　　中兴汽车此前主要深耕于商用皮卡车领域，由于中国政策方面的限制，皮卡市场发展远没有达到如美国市场的高度与广度，这是限制中兴汽车发展的致命因素之一。而想要进军乘用车市场，中兴汽车急需拓宽视野。

　　在这种情况下，作为老资历的民营自主品牌，中兴汽车既没有像吉利那般走海外收购路线，也没有像奇瑞那样与海外集团合资打造新品牌，而是选择了一条几乎被业内遗忘的非主流路线：与国有汽车集团合作组建合资公司。事实上，中兴汽车有如此底气的重要原因，正是源自它的合作伙伴——广汽集团。

　　2013年8月，广汽乘用车与中兴汽车结为连理，双方在宜昌共同投资设立合资公司，开展汽车零部件的采购、生产及集成业务，注册资金为5亿元人民币。其中，广汽集团占40%股比，中兴汽车占60%股比。

　　广汽表示，未来不会干预中兴汽车的发展运营，只进行资本与平台的投入。在对外扩张方面表现一向强势的广汽集团，此次却意外地甘当二股东角色，有接近广汽集团的内部人士对时代周报记者表示，广汽目前只是重组中兴汽车的宜昌分公司，主要看中中兴在宜昌的生产基地，这对于广汽集团在自主板块的快速扩展有益。

　　在广汽集团的规划中，日系、欧系和自主将成为其未来发展倚重的三大板块。就目前的情况来看，日系早已成熟、欧系蒸蒸日上，而起步较晚的自主品牌尽管已经拥有传祺品牌，但依然是广汽集团的一块空白。与对外快速扩张类似，广汽集团在自主板块也采取激进的策略，快速地进行兼并重组。

　　有不愿具名的汽车资深分析师对时代周报记者指出，广汽在对待中兴汽车项目上与当年大众与一汽合资相似，谨慎对待彼此的合作，广汽承担40%也意味着承担的风险更小。

　　除了中兴汽车目前遭遇的困境，广汽集团对中兴保持谨慎的原因还与中兴的历史发展有关。

　　1949年建厂起来至今，中兴汽车经历了如今国有与民营自主不同的发展阶段，1999年华晨与中兴前身田野汽车正式组建合资也就是如今的中兴汽车制造有限公司，当时亦是华晨占60%，中兴占40%的股比组成。华晨管理团队的介入使得中兴汽车在1999年-2002年的4年时间里实现了产量翻3番，进入行业前三的新局面。

　　然而好景不长，投资人撤资、加上原股东破产等多钟不利因素影响下，中兴发展停滞不前。尽管与国有车企的合作最终不欢而散，但据中兴汽车老一代管理人员对时代周报记者表示，实际上中兴也曾与外资企业如丰田、斯巴鲁、甚至是宝马品牌进行过洽谈，希望有机会组建合资企业，最终因各种原因和条件不适合而未能实现。

　　上述接近广汽集团的内部人士告诉时代周报记者，在与外方谈论合资的过程中，中兴坚持了正向开发的思路，这是与外方合资失败的根本原因。“虽然中兴的发展缓慢，但是坚持正向开发的思路也是广汽看中中兴的一个重要原因，广汽与中兴的合作是一个双赢的结果。”

　　实际上，拥有大量闲置产能但缺乏轿车生产资质已经成为中兴汽车进军乘用车市场上的拦路虎。据知情人士向时代周报记者透露，一直坚持正向开发的中兴汽车并非没有生产SUV的技术，与广汽寻求合作的关键还是希望通过广汽拿到轿车生产资质。

　　“广汽自身的技术底蕴有限，双方合作的根本在于各取所需，中兴最终能从广汽方面得到哪些技术支持是广汽中兴成败的关键。”上述不愿具名的汽车资深分析师对时代周报记者说。