今年我国汽车行业多项刺激政策的退出让一些自主品牌车企叫苦不迭，自主品牌轿车市场占有率呈连续下滑之势，到7月份，已降至24.59%，比去年年底的34.12%下降了近10个百分点。
而正在报批的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标(第三阶段)》，将我国第三阶段的燃油平均标准被定为百公里6.9L，甚至更有消息称该平均标准被提高至6L。很多人认为,该标准如果获得通过,对自主品牌而言无异于又是一重磅炸弹，使本就受刺激政策退出而销售惨淡的自主品牌车企雪上加霜。
但汽车商业评论网认为，现实条件并像抱怨中那样悲观，企业要做的不是将所有的市场行为都归结到政策层面，而应该从自身找原因。
2010年中国汽车实现产销1800多万辆，其中的1/4就是450万辆新车。这样的市场规模足够我们的自主品牌汽车很好的活下去。如果有企业出现亏损等，那这个企业真应该好好查一下财务状况，找出问题的所在。
的确，小排量车购置税减免、汽车下乡、节能车补贴等政策的淡出会使以小排量车为主打的自主品牌车企受挫，但我们必须认识到这种刺痛也有积极的一面。
从2009年开始实施的购置税减免及减半等刺激消费的政策，有效促进了消费者在这段时间内的消费，有效地帮助中国的自主品牌汽车度过了2009年的全球金融危机，帮助中国自主品牌积累了足够的品牌管理经验、产品储备、以及一大笔的发展资金。
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