长测车瑞风S3最近的生活交际圈颇为单一，仅限于市区上下班通勤游走。其实我早就想让瑞风S3拉出去跑跑，于是乘着去深圳把景逸S50长测车接回广州大本营的机会，让瑞风S3出趟一天来回的短差，看看高速表现如何？
或许很多人认为跑高速长途是一项挺闷的事情，如果有些音乐陪伴或者同行人聊聊天可能会令长途的过程没那么漫长。对于我来说，正好相反，我会享受这一过程。出于职业的敏感度，一趟高速长途的旅程可以让我掌握车辆各方面的性能。
那就先从动力说起吧，瑞风S3搭载的是一台1.5L自然吸气发动机+6速手动变速箱的动力系统，看到这样的搭配加上参照输出数据，第一反应是动力表现将会平平无奇，排量摆在那有啥好说的。但瑞风S3给到我最深印象的是在变速运动中，保持在6挡70km/h后的加速不拖沓，向油门逐渐施压时速表指针是同步反应，可以不紧不慢的加速，无需刻意降挡，这说明发动机的动力储备还是不错的。当然如果突发需要加速超车，那就请毫不犹豫的降两挡吧。急加速时发动机传递入车厢的声响更“雄壮”，加速力度自然比高挡位好很多，但受小排量限制，要保证有足够的距离提速。另外瑞风S3加速还有一个特点：在3500-4500rpm之间，深踩油门（2/3油门）与全油门的区别不大，可能是厂方考虑到很多人不习惯把油门踩到底，早一点调用全部动力更能派上用场。
我们这台手动挡的瑞风S3配备定速巡航，如果是车流量少的高速那么这个功能将会大派用场。但在车流复杂的广深高速上，我只能简单试用了一下，操作十分“傻瓜式”简单易用。实际使用后个人觉得左边取消定速巡航功能按钮是多余的，因为右边的启动定速续航按钮也可以取消定速功能，只需多按一下即可。
发动机转速的高低对NVH、燃油经济性的表现都有直接的影响，瑞风S3采用了6速手动挡，在100km/h时转速为2100rpm，属于一种较低的转速，符合厂家对这套6MT拉低转速、省油设定的需求。而5挡在100km/h则对应2600rpm。2100rpm与2600rpm时，发动机噪音传递入车厢并不会有明显差异，发出的声响比较低沉。100km/h高速驾驶时，A柱会有一些风噪声，底盘隔绝胎噪的能力并不出色，这和最早试车的感觉相吻合。
稳定性方面， 当超越大货车或客车时，车身受到气流的影响出现细微的摆动，以SUV的高车身来说属于正常水平。另外瑞风S3的电子助力转向低速慢行时很轻巧，上到高速加重感并不明显，驾驶者需留意对方向盘的把握，如果手臂不自觉轻微摆动的话反馈到转向。在起伏或坑洼路面时，底盘是很稳当的，虽然它的车身比轿车高，贴服性让人满意。
油耗也是大家关心的部分，本次行程一共262.7km，需要说明的是当中有10km是国道，2km是在高速上遇到堵车慢行。上高速前先将油箱加满，返程后也在同一油站加油。最后的加油量为16L，换算百公里油耗为：6.09L，与车显油耗的6.1L/100km吻合，看来在高速路况下瑞风S3的车显油耗还是挺准确可信的。其实这趟旅程跑的是广深高速，是全国车流量最大的高速公路，行驶时需要不断变线加速超车或者减速再提速，这是会影响到油耗表现。在这种情况下，瑞风S3的油耗和同排量轿车没有什么差别，说明这套动力在高速的燃油经济性相当好。若然是一条路况极佳的高速，相信瑞风S3还能做出更出色的成绩。
来回4个小时长途高速下来，瑞风S3这套座椅对于驾驶者来说，在臀部与腰背部的支撑包裹是到位的，从图中能看出1米75的男士坐在驾驶席，肩背至到头部的位置缺乏承托，长途驾驶是会产生一些疲累，身材娇小的人应该无此问题。
瑞风S3顺利完成景逸S50“接亲”任务，这套高速跑下来我对它的动力和油耗都十分满意，下盘功夫也很好，当然它也存在小型SUV静音表现一般的通病。接下来我们对瑞风S3还有更多考验，敬请关注。
