根据中汽协统计的汽车整车企业出口数据显示，今年前7个月我国自主品牌出口共计45.44万辆，同比增长57.30%，已超过金融危机前的2008年最好月份。
菲亚特首席执行官马尔乔内甚至都发出警告称，全球汽车行业不应低估来自中国汽车出口的威胁。他说，不用多久，我们就会看到中国造轿车在全球奔跑。“即使假设中国仅出口总产量的10%，我们的本土市场就会面监巨大风险。”
我们在庆祝胜利的时候，也应当清醒的认识到，我们主要的出口地区还主要集中在非洲、拉美、中东以及东南亚等地区。传统意义上的金砖国家我们并没有完全渗透，即使已有所表现的俄罗斯市场，也会因为对方提高关税而丧失大量订单。同样今年1月因为局势动荡，华晨、吉利、一汽等纷纷叫停了其在北非、中东等国家的投资、出口等项目。
出现这样局面凸显的两个问题，一是我们的产品力弱，其中80%是以低成本出口能够赢得市场，而稍微提高的关税就能将我们的利润稀释掉，其次不稳定的社会和市场让我们的出口也不稳定，所以不论国内还是国外的投资生产往往存在很大风险。
出口的目的其实只有两个，一是快速消化产能，并获得超额利润，其次是通过出口提升品牌，墙外开花墙内香。但正是由于上述两大问题的存在，自主品牌的海外战略并不能达到这两个目的，甚至会连累其在国内市场的销售。
汽车商业评论网认为，要达到这两个目的，中国汽车企业应进入主流的汽车市场，《汽车商业评论》评论员张豫曾将非洲、中东等地比作鸡肋市场，将欧美等市场比作是河豚市场，将金砖四国比作是潜力市场。他劝解中国汽车企业应该选择性的放弃鸡肋市场，而加大对金砖四国的开发，谨慎地对待欧美市场。
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