随着世界汽车的研发中心向中国转移，跨国车企在华研发的深度和力度也在不断扩大。

　　日前，戴姆勒大中华区正式宣布启用全新梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心，这不仅是戴姆勒集团除了德国本土研发中心之外，继美国、日本后设立的第三个海外研发中心，而且也是德国在海外设立的规模最大的研发中心。而在此前，通用、大众、日产、本田、现代等跨国汽车巨头已经在中国建立了研发中心，并初步尝到了甜头。

　　业内人士认为，在中国设立研发中心不仅有利于产品的本土化，同时也有利于跨国车企将在中国的生产制造、研发和运营销售与其全球网络接轨。中国研发的产品不仅适合中国市场，也将在其全球产品体系中占有一席之地。

　　本土化较量升级

　　据了解，梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心占地1万平方米，拥有多类研发领域的专家团队和梅赛德斯-奔驰高级设计中心。该研发中心共设立五个专项研发部门，包括国产化支持及研发和动力总成及测试团队负责打造、评测和调校出符合中国消费者需求的车型和发动机，并建立与本土供应商良好的合作关系。负责车辆安全性与舒适性、法规事务和知识产权的部门将会确保车辆产品符合中国的法规、条例和标准。

　　戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼首席执行官唐仕凯告诉北京商报记者，中国研发中心将与其他研发中心一样，在全球范围内共同整合成为一个密切联系且互为补充的研发网络，并将本土研发工作快速推进到一个新高度。

　　按照规划，奔驰将在2020年其销量超过宝马、奥迪重回全球豪华车冠军宝座，而中国市场的表现则是关键。为此，建立新研发中心加强中国本土化研发是其在华的重要布局。同时，该研发中心将帮助戴姆勒充分挖掘中国市场潜力，未来奔驰车型设计势必会将越来越多的“中国式需求”考虑其中，而中国研发中心在此过程中无疑将具有举足轻重的作用。

　　重心向中国转移

　　值得关注的是，在海外汽车巨头纷纷将研发职能逐渐向中国倾斜的背景下，越来越多的跨国车企建立研发中心，这也凸显出中国市场的重要地位。

　　据悉，奔驰在中国除新近启动的乘用车研发中心外，此前亦建有北京奔驰研发中心。谈及两者差别时，梅赛德斯-奔驰汽车集团全球设计总监瓦格纳表示，北京奔驰研发中心将投入更多精力在一两款即将投产的产品研发上，而全新梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心则将进行更具前瞻性的产品研发，致力于发现更适合中国的汽车元素，并反馈给戴姆勒。简而言之，前者针对现在的产品设计，后者则着眼未来。

　　对此，汽车分析师贾新光表示，目前跨国车企的在华研发，已经跨入第四阶段。第一阶段是对引进车型进行国产化；第二阶段是对在华导入车型进行适应中国市场的改进和升级；第三阶段是为中国市场量身打造车型；第四阶段则是以中国市场为标准，研发全球车型。这无疑让中国的市场地位得到进一步提升。

　　自主车企面临挑战

　　随着跨国车企研发中心落地中国，业内普遍担心，这将对本土的自主品牌构成威胁。虽然近年来本土自主车企研发投入逐步加大，但与跨国车企的差距依然明显。

　　最新的统计数据显示，去年23家整车企业研发费用总额为209亿元，同比增加8%，其中研发费用占营业收入比重最高的仅为5.69%。J.D.Power最新调查结果显示，自主品牌与国外竞争对手的质量差距至今仍有36分的分差。

　　相比于自主品牌，跨国车企的投资建设明显加快。此次戴姆勒在华的乘用车研发总投资约8.65亿元，其中约1.05亿元用于梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心的建设，去年落成的丰田汽车研发中心（中国）有限公司总投资高达6.89亿美元。跨国车企在华巨资建立研发中心，目的无疑是更近距离地了解本地消费者需求，生产出更适合本地化的产品。

　　不过，贾新光认为，跨国车企拥有先进的技术和经验，在研发方面领先于国内本土企业。尽管跨国车企的本土化将加大与自主品牌竞争，但也有利于推动国内汽车市场的发展，并逐步实现从汽车制造大国向研发大国的转化。