上周五，油价迎来了八连降，汽、柴油价格每吨分别降低190元和180元，力度不小。按理说，油价降了对消费者是好事，但任何事物都有两面性，连续的“利好消息”可能使人松懈下来，认为买车不必太计较油耗，反正油价走势是降的……这个想法很危险。
不言自明，长远看，石油价格一定会向上走，回顾这几年的走势，也就明白未来的趋势了。石油是不可再生资源，对于中国来说，石油资源意义更大，进 口依赖度已经突破50%，能源安全是一个迫在眉睫的大问题。权威机构指出：如果不采取任何措施控制能源消费的话，到2030年中国约75%的石油要靠进 口。
去年的这个时候，在上海笔者采访了一个国际汽车论坛，行业专家徐长明的演讲很精彩，他认为：消费升级，“大车消费”趋势对我国汽车产业持续发展 是不利的，都是大排量车，可以跑两三辆小排量车，希望国家出台政策抑制。笔者非常赞同他的观点。既然有一种力量将油价拉下来，不久的将来，很可能也会有一 种力量将油价拉上去。影响油价的因素有许多，组织的、经济的……涨跌无常。汽车产业之路应打远光灯看，购车者的选择也该多点儿前瞻，对石油资源的危机感一 刻也不能丢！
有汽车公司制定详细的战略图，两个方向：一、节约石油，二、摆脱石油。这是多么明智的选择呀。全球经历了几次大的石油危机，第一次危机 (1973年)：油价猛然上涨了两倍多，触发了二次世界大战之后最严重的全球经济危机；第二次危机(1978年)：全球石油产量从每天580万桶骤降到 100万桶以下。油价在1979年开始暴涨，由每桶13美元猛增至1980年的34美元；第三次危机(1990年)：国际油价飙升至42美元。十年前的 2004年也算是一次危机。那时，有行家预测：油价的波动将是长期的。油价连降，节约石油、摆脱石油的“弦儿”绝不能松。
油价八连降喜中藏隐忧，这里会不会存在着“人为因素”呢？会不会是报复性上涨前的“报复性下跌”呢？可不能“今朝有酒今朝醉”，谁能预料三年后 (基本上是一个新车研发周期)如何？仅从个人利益出发，劝消费者低下腰，购买小车、新能源车(包括混合动力车)，否则很可能就会“吃亏在眼前”。节约石 油，形成新汽车消费文化……各个角度看，应选小车。目前，有远见的汽车公司，通过涡轮增压等先进技术，将发动机越造越小，而消费者也应“时尚一回”。当 然，小车未必全环保，这里说的“小车”指的是小排量、污染少的汽车，两个因素缺一不可。
相比大车，小车优势越来越多：一、城市限速，快速路上最快只能跑80公里/小时，其他路段就更不用说了，何必大马拉小车；二、车位紧张，小车好 停；三、耗油量低，这个不必再多说，马大自然多吃草，还有，一般来讲小车排放少……在欧洲，包括南美、南部非洲以及汽车发达国家日本等等，都是“小车世 界”，A0级以下的车占到70%。这也会是中国不久的将来。
