最近发生的两件事值得玩味，10月份和11月份，全球领先的科技公司华为技术先后和国内两大汽车集团东风、长安签署战略合作协议，将在人机交互&智能汽车方面从软件到硬件展开全方位的战略合作。

　　另外，10月份李克强总理在访德期间明确，一汽集团持有一汽-大众60%股权中的9%将转让给外方，在德国大众两年来坚持不懈的追逐之下，终于如愿以偿。

　　如果说，外方对股权的觊觎是对汽车合资时代利益最大化的延续，那么，国内领先的自主品牌联手国内顶尖IT公司展开面向汽车未来的技术合作，则是本土品牌实现摆脱外资技术堡垒、实现核心技术自理的新开端。

　　自从1983年中国汽车工业开启年合资时代以来，按照当时中国汽车合资项目以50：50对等股权约定这一制度安排开始，时至今日，外方继续把控合资公司的核心技术与品牌，并汲取价值链逾70%以上利润，在技术和品牌中弱势的中方不仅落空“市场换技术”的美好初衷，30年来，始终无法解决合资公司空心化的现状。

　　2011年开始市场步入微增长之后，随着市场竞争白热化，汽车市场开始呈现两极分化趋势，强势的合资公司开始占据更多的市场份额，一部分进入时间晚、产品线薄弱和品牌竞争力不强的合资公司颓势已现；自主品牌从去年9月份到今年8月份历经12连降之后，也开始呈现强者愈强、弱者愈弱的马太效应。

　　但是，任何事物的发展必将经历模仿学习到独立创新的全过程，随着合资的下一个30年启动，面向未来的合资模式不会只是前30年的简单延续，但是如何实现共同成长，如何在现有制度安排之下进入新的阶段，则是迫在眉睫的方向与问题。

　　现状与使命

　　2011年以来，虽然市场整体步入微增长，但是自主品牌中也开始涌现以长安汽车、长城汽车和东风汽车为代表的强势自主品牌，从今年1-10月份销量来看，这三家集团已经占据本土品牌销量前三名。相反，东南汽车、广汽菲亚特以及部分日系品牌开始呈现举步维艰的新态势。

　　而且，随着自主品牌逐渐形成自己的研发、制造和渠道全价值链能力，这对目前以合资公司为主的汽车制造体系开始提出新的课题。

　　当前，国内合资公司开始进入合资进程的第二阶段。从1983年到2010年，基本上以外资导入技术、产品、品牌、制造与销售模式的“全价值链导入阶段”。从2010年开始，合资公司中广汽本田率先启动以理念为代表的合资自主模式，随后包括东风日产、华晨宝马等合资公司纷纷跟进，合资模式第二阶段可以被看成是“合资反哺自主阶段”。

　　第三阶段目前还没有展开，但是东风日产、上海通用和神龙汽车等企业开始尝试合资公司独立研发本土化车型、并形成合资公司的研发、制造和海外输出的全体系竞争力，这一阶段被称为“独立自主初级阶段”。