随着大众集团在全球崛起，大众在制造领域祭出的模块化生产方式也被视为当代汽车工业中最为先进的生产方式。自主品牌们经历多年磨难，现在大多都还在摸索车型平台化生产。从平台化生产升级而来的模块化对自主品牌而言那是下一个年级的课程。
自主品牌的弱势在技术和制造方面相比外资汽车巨头表现得非常明显。当大众、丰田这样的巨头纷纷开始对执行多年的平台化战略进行细化分工、制造升级的时候，我们的自主品牌们要么还在忙于理清产品平台，要么还在建设自己的平台化生产体系。在理念上我们并不落后，但在实际操作中，我们还处在“低年级阶段”。
不停追赶的脚步
2006年吉利战略转型，提出将通用化平台战略作为企业主要发展之一，并在2009年完成5个技术平台的发展规划；同年长安汽车在法兰克福车展公布逸动车型平台，宣告长安汽车的平台化战略进入落地阶段；2010年奇瑞整合旗云品牌，开始初探平台化的发展方式。自主品牌中最早喊出平台化战略的企业们在随后的发展中遇到了各种问题，到现在只有吉利汽车在整合沃尔沃资源之后提出了建立模块化生产的中期规划。
“回归一个奇瑞”之前，奇瑞汽车已经拥有A平台(代表车型为风云)、B平台(代表车型东方之子)、S平台(代表车型QQ)、T平台(代表车型瑞虎)、A5平台M平台(代表车型A3)、B2(代表车型瑞麒G5/G6)平台以及SUV系列P平台和高端商务车H平台等多个平台，大多数是一款车型一个平台，研发体系没能形成一个整体。数据显示，在2009-2012年的四年间，奇瑞汽车的营业利润分别约为-5.56亿元、-8.74亿元、-4.15亿元、-3.4亿元。各自为战的奇瑞平台化1.0时代以失败结尾。分分合合的奇瑞汽车在2013年打出回归的旗帜，同时也发布了IAUTO技术平台，奇瑞董事长尹同跃直言奇瑞要借IAUTO平台实现生产的平台化、模块化，奇瑞的平台化战略二次起航，这次更为集中。“我们以后还要深入推行平台化，现在主要还是一些零部件的标准化，能把部分零部件在车型上实现通用。后期要逐步做到平台化，推出衍生车型。”奇瑞汽车内外饰技术研究院院长邱延正表示，平台化战略是国际通行做法，也是奇瑞正在努力的方向。尽快建设起完整的平台化生产方式才是目前奇瑞的目标，模块化奇瑞人都清楚那不会是近期的目标。
