就在跨国车企上个月齐聚巴黎，兴致勃勃地发布各种令人眼花缭乱的豪华车和电动车之时，通用汽车 CEO 玛丽博拉则远离喧嚣，缺席欧洲最大车展。在巴黎车展如火如荼进行的同时，博拉发布了她自上任以来最大的战略规划。她雄心勃勃地表示，未来10年，通用汽车旗下产品开发平台将从目前的20多个精简至四个大型模块化平台。
与大众集团CEO文德恩、雷诺-日产CEO戈恩和丰田董事长丰田章男一样，博拉已经意识到，在日新月异、竞争激烈的汽车制造业，拥有灵活、多产、全球兼容的“超级平台”才是未来车企屹立不倒的关键所在。如同变形金刚一样，大型模块化平台为未来汽车制造提供了无限可能。
大众先声夺人
在通用汽车描述其战略规划的同时，大众正忙着将梦想照进现实，开始享受到超级平台带来的成本节省等好处。目前，大众正在努力提升新一代帕萨特的产量，这款车就是在众所周知的大众MQB 平台基础上打造的。
今时今日，跨国车企都在竞相开发更加高效、标准化的超级平台。在这场平台争夺战中，大众可谓是先声夺人。在汽车量产的下一个变革阶段，大众已经将竞争对手远远甩在后面。大众集团旗下拥有12个品牌；100家制造工厂遍布全球各地； 制造300多款不同的车型，囊括从小轿车到重型商用卡车。今年大众集团全球销量有望突破1000万辆。
大众的法宝就是MQB平台。利用模块化工具包，大众最终能够制造40多款不同轴距、轮距、轮毂尺寸和座椅位置的车型。从横向来看，各品牌之间不仅可以实现差异化还能产生协同效应；从纵向上看，MQB平台涵盖各细分领域，从微型车到中级车。因此，2012年完成MQB平台开发之后，大众使用了像“里程碑”和“质的飞跃”这样的“高大上”字眼来形容这一创举，车企未来能在同一平台上打造各种形状不同、尺寸各异的汽车，这仿佛开启了新世界的大门。
文德恩表示，到2016年该集团将基于MQB平台制造400万辆汽车。届时，模块化工具包将布局在全球十多个国家和地区的多家工厂。大众的欧洲竞争对手，比如雷诺、PSA和菲亚特克莱斯勒都在迎头追赶，加速从固定内置化平台向模块化平台转变。
后来者迎头追赶
目前，在平台规模上最接近大众的是雷诺-日产联盟。雷诺-日产计划到2020年，联盟70%车型均在旗下CMF系列平台生产。微型车采用CMF A平台，小型车采用CMF B平台，中级车/跨界车采用CMF C-D平台。菲克原计划今年年底之前打造三个产能超100万辆的超级平台，该公司相信此举能帮助它节省15亿欧元成本。不过，这一目标被推迟到2018年。
