昨日一年一度的IDG“硅谷对话北京”现场，不少以租车、拼车服务为代表的创业者共话“创业经”。在业内分析人士看来，这类本地服务目前仍处在发展初期，一方面私家车能否进入租赁、“共享”范围仍有待商榷，另一方面这类创业公司在商业模式可持续性方面仍有待考验。

　　身着仔裤、帽衫，“90后”美国小伙儿Rujul Zaparde在一群西装革履的创业者之中分外显眼，他已经是美国一家汽车租赁公司Flightcar的联合创始人。他们的租车模式主要是围绕机场展开，车主可以在出差或是旅行时将车开到附近的Flightcar营业点，并享受免费停车服务。而在这期间，这辆车将被出租出去。

　　前一天下午5时刚刚到北京，参加完昨天的会，他当天就要赶回美国，“我很重视中国市场，尽管短期内我们还没有进军中国的计划，但这是个新兴市场。”尽管才成立两年多，他的公司已经融得两轮近2000万美元融资。

　　去年刚刚进入中国，打车软件鼻祖Uber北京区负责人姜志亚并不避讳和滴滴、快的等同行的竞争问题。为了适应中国，Uber在今年2月份接入了支付宝支付模式，而不再是单一的信用卡模式。

　　他告诉记者，他们目前在北京的车辆布局仍在以三里屯、CBD为核心的二环圈内，“目前我们并不急于扩大规模，而是希望能够一直保持几分钟内叫车就能到的用户体验，这也是我们的竞争优势。”

　　这也让在国内采取类似创业模式的嘀嗒拼车、PP租车等创业公司高管立马找到了共鸣。“通过让渡使用权，过去的一些闲置资产有了赚钱的可能性，这在移动互联网普及后得到了快速发展，也成为O2O中更容易突破的一环。”IDG资本合伙人李丰表示。

　　“我们希望能为中国3亿有驾照、没车开的人群找到新的出行方式。”PP租车CEO张丙军介绍，他们以比传统租赁便宜30%到50%的价格，向用户提供其他私家车主的车辆租赁业务。

　　不过值得注意的是，这类创业模式目前仍存在争议。私家车能否进入租赁领域，是否有“黑车”嫌疑？ PP租车此前曾公开表示，个人汽车租赁不属于旅客运输经营行为，个人汽车租赁（如P2P租车模式）的服务合同效力认定不适用《道路运输条例》的规定。

　　中国互联网协会信用评价中心法律顾问赵占领表示，私家车网络直租模式需要完善审核、管理环节。需要确定私家车是否经过合法登记，并确认车辆没有故障、保险齐全，租客因车辆故障发生事故如何划分责任。“一旦租客使用虚假身份证明将车租走，出现交通违法、交通事故或违法犯罪行为，责任该如何划分，这些都需要考虑。”