根据波士顿咨询公司近期发布的一份名为《品牌忠诚度之争：中国汽车市场的下一场战役》的报告，通过调查发现，国内85%的自主品牌车主计划在购买新车时“更换品牌”，其中仅有30%的车主愿意继续购买其他自主品牌。而这一比例远低于其他汽车主要市场。对于这一调查数据，业界不免有人士会对于自主品牌的发展前景表现忧虑。但笔者分析认为，对于这样一纸调查数据，业界并没有必要过度忧虑。
诚然，当前中国汽车市场在消费能力升级背景之下，消费者对于汽车产品的档次和品牌的要求越来越高，如果按照一般的常识，在合资品牌较自主品牌有品牌和产品优势的情况之下，消费者更加倾向于购买合资品牌可以理解。但如果仅以此就断定自主品牌未来的生存空间会越来越小，又难免有此武断。
众所周知，随着竞争的加剧，合资品牌开始了向A0级及以下级别轿车、小型及以下级别SUV，甚至小型MPV等细分市场进行产品线扩张，而这些细分市场一直被认为是自主品牌较有性价比竞争优势的区域。
但需要指出的是，以往在谈到自主品牌的性价比优势的时候，我们所依据的前提是一个只进行了粗分类的汽车市场，也就是说，以往我们对中国汽车市场的划分只简单的分为A00、A0、A和B级等轿车市场、SUV市场和MPV市场。而正是基于这样的一种粗分类，我们也很初步的得出了在A00和A0这类所谓的低档市场自主品牌有性价比优势，而在A及以上级别市场存在所谓的品牌劣势，导致了所谓的“10万元天花板”等问题的出现。不过，在当时那样对汽车市场分类的背景之下，得出这样的结论也没有什么大问题。
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