2014对于大众中国来说是“多事之秋”，但也让奔跑中的冠军意识到需要放慢速度审视自身的问题。广州车展(微博)前的这次采访中，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼（点击查看最新人物消息） 把记者对大众在新能源战略、股比谈判、召回风波和反腐事件上的种种疑问给予了回应。

大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼

　　新能源汽车：2016年国产一点也不晚

　　海兹曼表示，到2016年，大众将实现插电式混合动力汽车的国产化，同时也包括相关零部件如电池的本土化生产。届时第一款将推出的是国产的奥迪A6插电式混动版，第二款则会是一款大众品牌的中级车。之所以选择这两款车，是大众汽车“自上而下”技术理念理念的体现，即选择最高端的车型做切入点，“当然很快也会覆盖到低级别的车型。”

　　同时大众也在和合作伙伴一汽集团和上汽集团积极讨论接下来会有哪些车型推向中国市场，凌渡、新速腾或者下一代新帕萨特等新能源车型都有可能出现。

　　“总有媒体评价说大众进入新能源汽车市场太晚了，我们一点也不晚。”海兹曼认为，一方面本着对品质毫不妥协的原则，大众会在正式推出市场前进行大量的测试，这需要一个过程。而另一方面，之所以选择到2016年才推出第一款国产的产品，也是考虑到目前国内新能源汽车市场还处于起步阶段，量很小，配套的基础设施也处于建设期，而到了2016年才是需求量真正爆发的时候，也就是大众汽车认为的“最佳时机”。

　　到2018年，大众将在中国推出20款新能源车型，包括进口和国产车，涉及到奥迪品牌、大众品牌和斯柯达品牌。对于新能源汽车的规模目标，海兹曼表示到2020年大众在中国的新能源汽车每年将达到几十万辆的水平。

　　而谈到大众在新能源汽车领域相比竞争对手而言最大的优势，海兹曼认为是模块化战略。“和MQB平台一样，在电动出行领域，大众也有模块化的MLB平台，因此与其他厂商相比，大众的新能源汽车生产更具有灵活性，通过现有工厂即可整合新能源车型，而无需投建新厂。”