综合外电报道,中国豪华车市场快速增长的时代业已过去,按照分析机构预计,到2018年豪华车在华销量同比增幅将比过去十年下滑八成以上。为此,豪华车企纷纷采取国产和小型化等策略应对市场热度下降局面。

　　豪车市场降温

　　路透社等外媒报道称,本周广州车展上,戴姆勒将带来超豪华梅赛德斯-迈巴赫子品牌首款车,尽管分析人士警告称,中国汽车销量大爆发的十年已经接近尾声。对于热销的豪华车而言,也将出现销量增幅下降的局面。IHS Automotive公司预测,到2018年中国豪华车年销量增幅将从过去十年的30%下降为5%。这意味着增速将放慢83%左右。

　　虽然海外车企在华销售高端豪华品牌的热情不减,纵然如今遭遇2009年第一季度以来宏观经济增长最慢背景,然而豪华车市场需求的热度却在下降。

　　售价人民币200万元以上的超豪华车尤为明显,该细分市场在2012年就曾经走冷滑坡,兰博基尼、宾利等在华销量都一度下跌,以至于兰博基尼原先在北京车展首发SUV概念车,后来改口否认中国是新车重要市场。科尔尼公司甚至预计未来5年内中国超豪华车销量不会增长。

　　而类似捷豹路虎、宝马等普通豪华车品牌在华销量也有放缓趋势,甚至增速相对更高的二线豪华品牌也概莫能外。根据盖世汽车网整理数据,今年10月份,捷豹路虎在华销量同比增长仅3%,创下近两年来新低,这也导致该公司当月全球销量出现罕见的下滑。

　　盖世汽车研究院统计结果显示,今年前三季度中国市场销量前十位的豪华品牌总计销量129.1万辆,其中奥迪、宝马和奔驰德系三强占95.5万辆,占比73.9%;去年同期十大豪华品牌总计销量103.5万辆,德系三强79.9万辆。相形之下,十大豪华车今年销量同比增长24.7%,该速度较前些年动辄三成以上的增幅有所下跌。

　　有分析师指出,宏观经济不够景气,部分制造业与豪华领域的客户甚至已经离去。有些气喘经销商也表示,随着经济转冷,消费者也希望汽车厂商指导价下调。一位香港注册经销商集团高级经理表示:“某些消费者有能力承担豪华车并且有计划购置,如今却转变为持币观望态度。”

　　多管齐下

　　自从中国政府两年前推行勤俭节约风气以来,如何对消费者转变的倾向迅速作出反应,对豪华车制造商而言尤为关键。除了削减成本、开出折扣之外,豪华车制造商纷纷通过在华设立或扩张产能、打造中国市场专用版本、发布小型化产品和推出SUV车型等四大途径,应对市场需求疲软局面。

　　上个月,捷豹路虎在常熟开张了首个英国以外的全流程工厂(印度工厂只有组装功能),捷豹路虎CEO施韦德(Ralf Speth)在仪式上表示:“我们希望走可持续增长、高质量增长的道路,而不仅仅是规模游戏。”

　　在华本土化运营有利于豪华车制造商更快地对市场趋势作出响应,同时避开高额关税,提高成本竞争力。通用汽车旗下凯迪拉克也于去年在金桥工厂投产,日产旗下英菲尼迪本月国产新车下线,讴歌重申了2016年国产计划。在主流豪华品牌中,只有雷克萨斯依然坚持不会国产。

　　豪华车企还纷纷为中国市场打造专用车型,这从各款车带L后缀的长轴距版可见一斑。除此之外,本次戴姆勒开发的梅赛德斯-迈巴赫三款车型中,S 400车型据称正是为了适应中国的税赋制度,为买家在总成本上削减压力。英菲尼迪则基于日产Juke特地为中国开发了ESQ车型。DS首款SUV产品DS6目前也只有在中国市场销售的计划。

　　ESQ和DS6同时还显示出豪华车品牌在华更多地押宝SUV。近几个月来,路虎发现神行等豪华SUV密集在华发布。本次广州车展上,保时捷挑选的首发车型也正是其最畅销的产品——卡宴SUV的新一代版本。

　　通过发布小型化和入门级车型,采用下探方式赢得更多消费者,同样是豪华车企的方案之一。类似宝马1系准备为中国市场衍生长轴距版、英菲尼迪拟将Q30和QX30引入中国等。超豪华车也不遑多让,科尔尼上海办事处负责人周伟权(Andreas Graef)称:“现在已有小型劳斯莱斯(魅影)和宾利(欧陆/飞驰),很可能马上也会有小型化的玛莎拉蒂。”