今年以来，全球最热门的商业模式“P2P”引爆了中国“汽车共享”的生意潮。它是什么？从哪里来？又要到哪里去？为了厘清当下这一热门商业话题，《汽车商业评论》于2014年9月号从“汽车共享”的缘起、发展、模式、障碍及未来前景等多个维度进行了详细和深入解读。
整个专题由《汽车共享全解》、《中国玩家生长简史》、《老百姓知道吗》、《四个模式四种生意》、《样本一：P2P租车中国先行者》、《样本二：李华兵和他的哈哈拼车》、《为了平衡的政策》、《研判未来监管》、《商业模式因地制宜》以及《心理学家谈共享》10个部分组成。
前几日，我们已经从宏观层面为读者诸君陆续放送了《开篇》、《中国玩家生长简史》、《老百姓知道吗》以及《四个模式四种生意》等文章，也连续两天从微观层面以企业个例来呈现中国玩家如何在这轮生意潮中找寻自己的商机。
今天我们将从政策监管角度送出《为了平衡的政策》，看看这一新生商业事物在遇到最大拦路虎之一时的那些无奈、酸楚、希望和从未放弃的努力。
“下弦月，夜未眠。条条框框，这城市支离破碎。方方圆圆，这生活四分五裂。游曳在空中的萤火虫，岂能照亮前方的路。月西落，眠无处。”
2014年8月12日晚, PP租车联合创始人王嘉明在微信朋友圈贴出这样一段文字。尽管并未点明缘何发此感慨，但这段涌动着某种难言情绪的文字让人很容易与这天下午发布的一则通知联系起来。
8月12日下午，北京市交通委员会运输管理局官网上，赫然出现一则《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》（以下简称《通知》）。一颗重磅炸弹，投向当下风头正劲的互联网租车行业。那天晚上，深夜未眠的应该不只王嘉明一人。
《通知》直指互联网和手机软件预约租车企业，称其中一些经营者“不按规定备案，同时将各类私家车聚于名下，其目的不是依法从事汽车租赁经营，而是在没有取得合法营运资质情况下，以提供便利租车服务为名从事非法营运活动”。
