从2009年中央政府发布“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”计划以来，中国的新能源汽车已悄然发展5年。5年前的高交会就有车企拿出新能源车型的样车或概念，而5年过去了，再逛高交会，除了少数车企外，大多中国车企的新能源汽车仍停留在概念和尝试阶段，部分车型即使有少量制造但仍未产业化。
关键技术主要依靠采购
中国自2009年开始鼓励和推广新能源汽车，到2010年，中央更发布私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法，鼓励私人购买和使用新能源汽车。
当年，除了比亚迪，还有上汽、北汽等车企也都拿出了概念车型和整车。而在公交领域，包括五洲龙等大巴生产企业也都拿出了新能源车型以迎合国内鼓励的新能源车的全面使用。在当时看来，中国车企已摩拳擦掌，纷纷投入新能源车型的研发和生产。
实际上，此后的2009到2013年间，中国新能源车推广并不如希望般进展顺利，很多涉足新能源车型研发设计的车企也抱着“急功近利”的思想，不愿意过多投入，而大多是“原地踏步”，只是用成熟的原有车型装上外购的电池和电动机等部件来组装电动车。
深圳陆地方舟电动车有限公司战略规划部总监刘晓静表示，国内厂商和国外厂商在新能源汽车方面来比较，国内厂商急功近利，在整车轻量化、安全等方面的研究不够深入，也没有形成新能源车整车设计的体系，大多厂商的关键部件都要靠相关供应商来供应。
正是看到了新能源汽车在技术上仍有不足，市场接受程度也较差，2012年中央部委发布《节能与新能源汽车产业发展规划》，旨在规范产业发展。
续航大多不足200公里
进入最近两年，随着国内新能源汽车市场的逐步打开，国内厂商在新能源汽车领域的投入也越来越多，而市场也呈现多方向发展。
