本周，全国工商联汽车经销商商会公开发布一个公开信，督促汽车制造商采取措施解决汽车销售价格倒挂问题，否则汽车经销商商会将会采取法律手段向汽车制造商进行集体维权。

　　所谓的汽车销售价格倒挂，就是新车销售价格低于经销商的进货价格，汽车制造商和经销商关系是否交恶？汽车的产销链又该如何管理？

　　今年9月，东风本田13家北京经销商集体从厂家停止进车，此事一度闹得沸沸扬扬。据媒体报道，目前国内汽车市场厂家给经销商的置换补贴平均每辆车在七八千元，而东风本田给经销商的补贴则只有两千元。巨大的差异使经销商不得不赔钱卖车，而巨大的库存压力也是北京13家经销商集体停止从厂家进车的重要原因。但是，东风本田却表示，北京经销商停止从厂家进车的行为属于东风本田调整经销商库存结构，东本将跟不上产品交替节奏的末位经销商淘汰掉。后来此事是如何解决的也没有了下文。不过，像这种制造商和经销商赔钱卖车闹矛盾的并不是个案，据全国工商联汽车经销商商会日前公布的调查显示，近乎全部的经销商都反映存在价格倒挂问题。目前，除了保时捷等豪华品牌外，包括奔驰、宝马在内的一些高端品牌都出现了价格倒挂问题，中低端品牌相对则更为严重。其中，倒挂最为严重的车型，价差甚至达到了19.5%。对于这种现象，全国工商联汽车经销商商会执行副秘书长朱孔源说：

　　朱孔源：今年的情况是有的经销商的库存有的库存系数都达到了6，普遍都超过了1.5。造成了经销商为了他的资金存活，他就要低价出库。这个出现了一种价格到挂，这是一种一句话概括的，市场预判不对产能过盛。那么还有一种原因，厂家定价他是片面的追求高价格，根本不管市场的需求，这种最可恶了。

　　朱孔源说的经销商库存系数是指库存数和销售数的比值，库存系数到6就好比库存有600辆车，而销量只有100辆车，除了制造商转嫁的库存压力和定价问题，还有经销商表示，在对待经销商态度上某些豪华品牌永远是趾高气昂，从建店到销售永远不考虑经销商的处境。

　　经销商：就是他给的时间会很短，但是他要求高，事又特别多，你这一遍太慢了，你那一遍太慢了，都是我们责任了。

　　对于汽车制造商和经销商的关系，早前中国汽车工业协会秘书长董扬曾表示：

　　董扬：如果生产商你是一个恶霸，那经销商都不能活。那就没人给你卖车，你自己关门了事，生产商和经销商是整个生产链条上两个环节，谁也离不开谁，应该是一个双赢的局面。

　　本该双赢的局面本该关系很好的制造商和经销商如今却出现非常尴尬的，要翻脸的地步。那么在全国工商联汽车经销商商会发出倡议当中我们特别注意到这么一点，倡议中指出汽车制造商不合理的商务政策和搭售行为、集团目标考核绑定，及滥用市场支配地位等行为，推高了汽车经销商的运营成本，这是导致汽车销售价格倒挂产生的重要原因。

　　因此，建议汽车制造商严格遵守《中华人民共和国反垄断法》，不要滥用市场支配地位。建议汽车制造商应当尊重与汽车经销商的平等合作关系，不得为实现其经营目的而以各种理由强制要求汽车经销商超库存提车，让汽车经销商承担额外的库存和资金压力。

　　朱孔源：我们的出发点是基于推动厂家跟消费者建立一种合作共赢的这种关系，做年定计划的时候跟经销商商量商量，而不是像过去的那种家长式的作风。强迫要求让他去做，而且要充分考虑经销商的这个利益，不要啥都把利益拿到自己手上，这给欺负人欺负到家了，有点过分了吧，通过我们建立的法律工作组他就跟你要掰扯掰扯。

　　由商务部主导的《汽车品牌销售管理实施办法》修订版征求意见稿的公布正在酝酿之中，这份管理办法的修改力图破除垄断原则。

　　朱孔源：商务部开了一个上午经销商、下午厂家吧，经销商们普遍反映的这个超乎了经销商们的想象认为改的还是很好的，只要是遵循市场上公平、公正、公开这个原则的话，我们是持欢迎态度的，羊毛出在羊身上，你这要出现价格差异化了，他就可以从其他渠道把钱拿回来，那么消费者来讲他不是一种公平合理的市场环境，所以说他会有一些扭曲的做法。公平公正这种情况下，消费者其实是获益的。