近日，上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心正式发布了公共充电桩“车易充”APP应用程序，可提供电动汽车充电基础设施的寻找、路径规划和分享服务。

　　在新能源汽车推广过程中，遇到的最主要障碍就是充电难，如果有一款软件可以让新能源汽车驾驶者随时随地掌握附近充电桩的情况，合理规划行程，应该能有效地缓解这些驾驶者们的“里程焦虑症”。在笔者看来，这样的APP应用建设属于新能源汽车推广过程中不可缺少的一部分基础设施建设，也符合现在智能化发展的潮流。

　　其实，充电桩APP应用并非上海首先发布。在2013年9月，北京市就推出了智能充换电网络管理服务平台，并且有相应的APP客户端供下载，可以查询距离使用者最近的充电桩位置、状态，并预约充电时间。

　　有了这样的应用程序，给车充电看上去能方便不少，但从消费者使用的反馈来看，“充电桩太少”仍是重要问题。的确，随着国家一系列新能源汽车优惠政策的推出，已有的充电设施并不能满足急速增长的新能源汽车的充电需求。据北京市科委10月16日公布的消息，纯电动小客车达2000辆，公用领域已建成的充电桩566个，其中快充桩154个，慢充桩412个；在上海，截至今年10月底，新能源汽车推广规模已达到5630辆，其中私人用户超过4221辆，充电桩2500个左右，而“车易充”APP涵盖的公共充电桩数量仅290个。

　　因此，为推动新能源汽车的快速发展，各地的当务之急就是加紧充电设施的建设。北京今年年内将在机场、火车站、公共停车场、高速公路服务区等公共场所配建充电设施，完成1000个快速充电桩的建设。上海的新能源汽车推广方案也提出，2013年到2015年，上海将新建各类充电桩6000个左右。

　　笔者发现，在推动充电桩建设过程中，上海市各区级政府引入了社会资本参与充电设施建设，正在探索一种企业与政府合作的新模式。11月13日，上海松江落成的首座智能超级充电站，就是由赛特康集团投资建设，是目前上海首座由社会资本投建的太阳能智能超级充电站。据悉，在上海嘉定、金山等地还有几个市场化运作的充电站，不过都是采用国家电网的电。充电桩建设完全依赖政府毕竟不现实，与企业合作进行社会化运作的模式或许可以成为其他地区发展新能源汽车的借鉴。

　　对于企业来说，消费者的“充电焦虑”也直接影响着企业的发展。此前有消息称，为解决车主充电需求，北汽新能源汽车有限公司正在搭建一个充电桩共享平台，也是利用APP的形式，使得每个城市所有充电桩的地点、服务信息以及即时的使用状况都实现透明化。听起来，这个APP应用与政府推广的电动汽车智能充电系统的功能并无两样，不过此平台应该会涵盖一些私人充电桩。

　　不过，值得注意的是，汽车企业的新能源汽车用户分布在各个省份，可目前只有北京、上海两地拥有充电桩分享平台。笔者认为，新能源汽车未来不可能只是限于市内运行的交通工具，全国范围内充电桩共享也是发展方向。这样一来，为何不在发展之初就建立统一的标准，将目前已有和将来会有的智能充电共享平台进行整合呢？