11月23日，新华社报道，工信部称按照新能源汽车推广应用城市申报计划，2013年至2015年39个推广应用城市（群）将累计推广新能源汽车33.6万辆。而2013年1月至2014年9月底累计推广新能源汽车仅3.86万辆。长春、哈尔滨、晋城、兰州、聊城、海口等6城市完成进度为零。
事实上，这篇报道出台前，11月21日，国家政协副主席、科技部部长万钢（点击查看最新人物消息） 刚刚参观过广州车展(微博)的新能源汽车展出，继续推进新能源汽车的推广，目前来看，并不是所有的地方城市能够在这个路子，符合此前政策的设定的目标，为什么会出现如此的境况？地方积极性如何调动起来？
第一、进度慢不可怕、可怕是进度为零。
工信部称，根据各地新能源汽车推广应用方案申报情况，共39个城市（群）88个城市列入新能源汽车推广应用城市（群）。从各城市推广情况看，2013年1月至2014年9月底，39个推广应用城市（群）累计推广新能源汽车3.86万辆，其中2014年1至9月推广2.05万辆。推广计划完成最好的城市为合肥，完成进度72%，完成进度为零的城市6个，分别为：长春、哈尔滨、晋城、兰州、聊城、海口。
如果上述的报道属实，这个进度情况，情况蛮严重，笔者想谈论两点内容：其一是消费者选择失衡，特别是私人消费者接受程度让上述的新能源汽车市场出现偏失，至少给予笔者的印象是，私人市场的不给力，让目标整车有些脱节，所以，这些年来，笔者一直推崇的新能源汽车市场，一直就是私人汽车市场，这些能够给予整个新能源汽车市场带来新鲜的血液。
其二是，当下的进度为零的试点城市需要给予更多的改观，事实上，新能源汽车市场发展缓慢不可怕，至少在进行缓慢的进行，如果进度为零，这个时候就比较害怕了，因为说明这些试点城市完全没有响应的努力，突破零是最难的一段路子，如果这段路子都不愿意行走，意味着这个方面会出现太多的推诿扯皮。
