毫无疑问，最近一段时间，全世界对保时捷（Porsche）的关注几乎都集中到了将于7月上市的Macan身上。

　　Macan来源于印尼语老虎的发音，是一款中级SUV。它在很多设计细节上采用了卡宴的元素，看上去就像一辆小尺寸的卡宴，但在运动性和豪华感上丝毫不输于后者。

　　4月19日，专程来京参加车展的保时捷全球执行董事会成员、负责全球市场与销售执行副总裁梅博纳（BernhardMaier）对《汽车商业评论》说，Macan将SUV的优点与跑车的特点结合到了一起。

　　另外值得注意的是，Macan在开辟一个全新细分市场的同时，本身也成为了保时捷最便宜的车型。

　　2014年Macan的计划产量为5万辆，但产品还未上市便被预订一空。如果不出意外，它将超过卡宴（Cayenne），位居保时捷历史上最畅销的车型。

　　与对新车热闹而毫不掩饰的期冀相比，4月，在中国，保时捷不动声色地下调了车型市场指导价格。其中，Boxster最高降幅为3.1万元人民币、Cayman最高降幅4.3万元，而911Turbo S Cabriolet的降幅达到了44.7万元。

　　这不免引起人们的猜测。

　　有人认为，降价与销量增速放缓不无关系。2004年，保时捷在华年销量仅为300辆，到2011年，猛增到接近2万辆。然而，近两年，保时捷陡然减小了增幅，2012年、2013年分别为28%和19.9%。

　　亦有人认为，这与其产能提升有关。产能是近些年来保时捷在中国发展最大的掣肘。因为莱比锡工厂生产能力有限，在产品热销的情况下，几乎所有车型都要经过漫长的等待，这很有可能导致客户流失。

　　今年2月，莱比锡工厂完成升级，年产能增加数万辆，除满足新增加生产的Macan的需求外，其他车型的紧张状态也会有所缓解。在配额制下，被保时捷总部寄予厚望的中国市场应该会“获益不少”。

　　《汽车商业评论》认为，中国超豪华车市的“降温”是造成上述种种的重要因素，鉴于竞争对手增多且产品价格持续下降，保时捷索性将经销商暗里已经降价的跑车价格公开化，实际上，这更有利于维护自己的形象和更有力的竞争。

　　此次调价几乎无关保时捷在华畅销的卡宴和Panamera车型。这实际显示出这家公司中国策略的调整，就是保证跑车在保时捷在华销售车型中的份量，虽然它在华的跑车份额一直超过竞争对手。