油价再次以汽、柴油价格每吨分别降低190元和180元的幅度，宣告了其前所未有的“八连降”的到来。
国家发改委14日发出通知，决定将汽、柴油价格每吨分别降低190元和180元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油全国平均每升分别降低0.14元和0.15元。
油价稳步回落，有车族加满一箱油比油价“8时代”省了不少钱。不少潜在消费者，也有了购买和消费更大车型的底气。
而较大的车型一直以来，更受中国消费者们的欢迎。当初泊来的车型水土不服、通过“加长”一举打开了市场，就连“方脑袋”的德国车企也慌不迭地的在华拉长车身。A0级乘用车市场的日益沦陷，亦彰显出，较大一些的车型，日子过得更为滋润。似乎说明宽适的车内空间是中国消费者们所看重的，适度Bigger的车型会在市场上大放异彩。
但是，对于车企来说，油价的跌涨牵动不了他们的神经，油耗限值是挥之不去令其头痛的紧箍咒。眼下聚焦小型车和新能源车才是当务之急。
2015年6.9升/100公里和2020年5.0升/100公里的乘用车产品平均燃料消耗量限值关口，正愈行愈近。
而具体到2016年到2019年，工信部为当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.7L、6.4L、6L和5.5L，目标由松至紧，逐年收严。有关人士透露，《2016－2020年乘用车燃料消耗量标准》即乘用车燃料消耗量第四阶段强制性国家标准，或将在2014年年底发布。
然而，乘用车市场近年来SUV、MPV火爆连连的势头，正引发油耗达标的潜在危机。
10月份 SUV、MPV保持了强劲的增长势头。MPV售出18.43万辆，环比增长9.60%，同比增长36.28%；SUV售出38.73万辆，环比增长8.56%，同比增长36.29%。远远好过轿车市场的表现。轿车在该月售出105.25万辆，环比下降1.35%，销量同比下降0.62%；1-10月， MPV、SUV分别售出 149.90万辆、317.18万辆，同比增长49.57%和33.68%，同样比销量1003.95万辆、同比仅增长3.45%的轿车，表现得更为抢眼。
