大众汽车集团正寻求削减开支上百亿欧元，以缩小同竞争对手之间在利润率方面的差距。目前大众的主力品牌大众乘用车利润率不到3%=。

　　拟减支百亿欧元

　　来自大众汽车集团内部的消息称：“对大众汽车集团而言，提升效能的措施可能总计涉及节约成本100亿欧元。”该金额大约折合124亿美元，较此前大众官方公开的50亿欧元减支目标提升了一倍。

　　路透社等外媒指出，大众该项举措意味着仍在寻去提升业务效率，较之部分竞争对手，大众在盈利能力方面相对落后。

　　去年，德国《经理人》杂志就曾经披露大众准备削减开支的消息，并强调可能涉及所有区域和每座工厂。《经理人》援引大众高管说法称，鉴于公司面临市场需求滑坡的压力，尤其是在核心的欧洲市场，未来部分非产品性投资将延迟；大众还对员工进行了警示。

　　《经理人》认为，近年来引发热潮的大众发动机横置模块化平台MQB（Modularer Querbaukasten）耗资过高，是危及大众利润目标的主要原因。此外，部分新车盈利能力不及旧款，也是大众利润目标堪忧的原因。例如下一代大众途安的利润/车价比例将从当前的11%降低为4%，而下一代途观的利润率也只有8%，远低于现在的17%。

　　今年7月，大众汽车集团CEO马丁文德恩曾公开减支目标，宣布大众乘用车品牌的盈利效率未能跟上劳动力成本增长的步伐，因而将推行减支措施；包括降低采购成本、削减复杂性和工厂开支等；到2017年总计节约50亿欧元，约合68亿美元，并提高生产率水平。

　　大众汽车集团目前员工总数近575,000人，超过任何一家其他车企。因此大众承担的人力成本压力更大，准备通过旗下12个品牌共享零部件和分摊研发成本的方式，减轻员工薪资带来的压力。

　　大众品牌利润率居低

　　由于在欧洲市场竞争激烈，推出新帕萨特等产品又需要高额投入，大众乘用车品牌盈利能力一直不强。2014年第一季度，大众品牌利润占据其销售收入达到1.8%比重，低于其去年同期的2.4%水平。而大众的长期目标是达到6%利润率。