今年10月在中德“联合内阁”峰会间隙签署的一份不为人注意的协议，可能会帮助确定全球最大汽车市场车联网与无人驾驶的形态——在这种新形态中，部分思考工作将由汽车来承担。

　　德国电信(Deutsche Telekom)同意与中国国企中国移动(China Mobile)合建一个汽车网络。德国电信还希望，该协议能为一个此前封闭的市场开一扇后门，展现出车联网技术进步带来的潜在机遇。

　　这两家公司将把中国移动覆盖全国的4G网络与200万辆德国汽车目前所用的德国电信操作系统结合起来。作为全球最大的移动电话公司，中国移动到今年底将建成全球最大的4G网络，届时将拥有50万座基站和5000万用户。

　　中国移动数据部总经理刘昕表示，德国电信在该领域的技术已得到验证，而他的公司“有信心在明年早些时候建成100万座（4G基站）”。

　　车联网在全球变得越来越普及。德国电信和中国移动希望，它们对半出资组建的合资企业，能发展为一个像苹果(Apple) iOS或谷歌(Google) Android操作系统那样的平台——第三方应用开发者可以该平台为基础搞进一步的开发。

　　德国电信旗下T-Systems负责车联网的高级副总裁霍斯特?莱昂贝格尔(Horst Leonberger)表示：“以我们的基础设施为基础，你可以开发娱乐、电视、保险和维修服务。”尽管该系统将允许其他公司开发应用，但德国电信和中国 移动肯定希望从在它们网络上实现的销售收入中得到分成。

　　这两家公司还希望汽车与汽车之间能够通过它们的操作系统实现“对话”。莱昂贝格尔表示，如果有足够多的汽车实现互联，中国的驾车者就能避免在该国出了名拥堵的城市中堵车。据他估计，需要有10%的汽车实现互联，“因为届时你就可以用算法来预测交通流量”。

　　中国目前的乘用车约有1.8亿辆，而且每年还会增加约2000万辆。

　　莱昂贝格尔表示：“如果你开着一辆大众(Volkswagen)、我开着一辆梅赛德斯(Mercedes)，我希望知道你何时会刹车。要么汽车业必 须实现数据交换的标准化——那将需要大量时间——要么我们建立起一个能做到这一点的开放系统。我们组建这家合资企业就是希望建立起这样的系统。”