杭州限牌半年以来，除了逐渐走低的摇号中签率、屡创新高的竞拍价格，变化最大的，当数二手车市场行情。
虚拟周转指标政策迟迟未正式实施，老旧二手车外迁难度不断加大、量价齐跌等难题困扰着一众二手车商。在这半年里，他们中有的改行，有的另谋市场，还有的依靠手中存量二手车指标仍在坚持。
对于未来，杭城多位二手车商向记者表示，相关政策细则如若再不出台，存量二手车指标一旦卖完，这一行就真的很难再干下去了。
交易量下降明显 近七成靠外地批发
说起这半年来的生意，杭州汽车城里，大多数二手车商最直接的感受是“量上不去”；加上现如今本地的直接客户较少，导致周转一辆车的利润也大不如前。
“限 牌后，作为个体的杭州人，直接来买二手车的，明显减少。”浙江华泰旧机动车评估事务有限公司负责人、二手车高级评估师陈幼汉表示。一是因为很多有意向购买 二手车的人，手上没增量指标，有些在杭外地人连申请摇号的资格都不具备；二是由于不少人觉得好不容易拿到增量指标，干脆直接买新车。
陈幼汉估计，与限牌前相比，二手车整体交易量下降1/4左右；而在成交的车辆中，近七成是被外地二手车商收走的。“批发走量比例上升，直接的影响是利润下降，车价被压得非常低”。
杭 州汽车城二手车商吴永斌表示，虚拟周转指标的相关政策迟迟未正式发布，也是二手车交易量持续上不去的原因。“没有虚拟周转指标，收进来的车就得马上找到买 家。可立马能找到买家的车源也就那么多，分摊到每个车商的交易量自然就少了”。同样的，不少车源为了尽快迁往外地，价格被压得很低。
没有虚拟周转指标 二手车商靠租度日
为了解决没有虚拟周转指标带来的收车难问题，杭城的二手车商只能“另辟蹊径”，向个人求租闲置的上牌指标。
