近年，消费升级导致豪华车市不断膨胀，车企各出绝招进入火拼状态。而在2014年，二线豪车品牌的集体发力又在白热化竞争中加了一味猛药，除通过价格下探抢夺地盘外，还将目光不约而同的投向国产化。10月21日，奇瑞路虎国产版揽胜极光抢先下线；11月6日，英菲尼迪旗下的入门级豪华轿车Q50正式在襄阳工厂下线；仅仅3天之后，沃尔沃首款国产SUV 车型XC60正式上市；此外，一向低调的讴歌也于近日启动了新一轮的品牌造势，并宣布将在2016年正式实现国产……

　　即便如此，面对早已被瓜分的市场，对于迟来者来说，还有多大的空间和机会？在市场定位和策略上，哪个品牌略高一筹并率先突围？此外，二线品牌的不断涌入是否会打破现有的豪车市场格局？另一向被视为日系高端品牌的雷克萨斯仍未有国产意向，其战略是否过于保守？未来会否将被其他品牌所超越？

　　本期盖世论衡特约GFK汽车研究中国区总经理王祥、威尔森汽车研究中心研究经理陈韶伟、中国汽车流通协会副秘书长苏晖围绕此话题展开讨论。

　　论衡之一：ABB产品全线拓展下，二线豪车的市场空间还有多大？

　　据麦肯锡预测，到2016年中国豪车销量预计将达到225万辆，或将取代美国霸主地位成为全球第一；而到2020年，中国豪车销量则有望达到300万辆。对于豪车未来市场走向，受访专家均表示，随着豪车价格的逐步下探和人民消费水平升级，未来豪车在中国市场仍将保持一个稳定增长的态势。

　　虽然市场前景良好，然在目前ABB产品全线拓展覆盖的格局下，市场留给二线豪华品牌的空间还有多大？另外，二线的融入是否会打破现有的豪华车格局？

　　王祥指出，虽然目前整个豪车领域基本处于ABB的天下，然而从消费者角度来看，则需要更多车型与品牌的进入。 “ABB都是德系车，三者在设计理念思路上是趋同的，随着汽车消费理念成熟，尤其是第二次购车的消费者，他们对配置、品牌、车型、设计上有更多个性化的需求，豪华车领域内需要有更多元素的融入，这必将导致更多豪车品牌和车型的出现。当然，由于ABB在中国市场强大的品牌力深入人心，市场格局的改变必然是渐进式的。”

　　陈韶伟则总结道，ABB仍将是豪车市场的主力军，这主要体现在以下几个方面：“ABB的产品线已十分完整，二线阵营在产品线上无法与其直接抗争；其次，ABB在中国市场已占据了大量的渠道资源，部分ABB的网点甚至已下沉到三四线城市；另外，ABB的国产化程度更高，这意味着它们在同类细分市场的竞争中将有更优惠的价格。”ABB有着众多得天独厚的优势，尽管二线会逐渐侵蚀一线品牌的份额，而一线豪车的份额在未来几年会呈现逐步流失的状态，但未来5年后其市场份额依然占据50%以上。"