今年的广州车展上，一汽夏利的展厅面积出乎意料的庞大，多款车型登台亮相。但冷清的现场却与偌大的展厅形成鲜明的反差。作为中国微型轿车的鼻祖，曾经风光无限的夏利近几年销量连连下滑，今年更是出现巨亏，控股股东一汽股份对夏利的改革已显得迫在眉睫。
“买得起、用得起”曾是一汽夏利最为响亮的口号，服务每一个家庭、关注百姓生活的宗旨使其长时间里倍受追捧。为此，夏利汽车也曾经被冠以国民汽车的称号。2004年8月份，随着第100万辆汽车的下线，夏利汽车也迎来发展的顶峰。
但随着国内经济发展与消费层次的提高，夏利汽车赖以生存的低端车战略渐渐失效，并经历着从顶峰到谷底的“跳水”。今年前三季度，一汽夏利的汽车销量同比下降约一半，同时更是巨亏6.9亿元。曾经的国民汽车如今成为亏损大户。
业绩如此惨淡，但一汽夏利股价在二级市场却势如破竹。从年初截至最新的交易日，一汽夏利的股份涨幅在60%左右。而推动股价节节攀升的动力，是公司的重组预期。市场期待一汽尽快将其拖出亏损的泥潭。
但一汽似乎无暇顾及，因为还担负着另外一个重担，那便是红旗轿车的复兴。而残酷的现实是，作为中国骄傲的红旗汽车，在一汽的大力改造后依旧难复辉煌。
第一辆红旗轿车的诞生还要追溯到半个世纪前。1958年，为向建国10周年提供准备，中央向一汽下达了建造高级轿车的任务。一汽工人通过对克莱斯勒轿车的拆解复制，第一辆国产高级轿车应运而生，并幸运地成为毛泽东在1959年阅兵式上的座驾。从此之后，红旗被定义为国家领导人专用座驾。
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