据中国之声《新闻晚高峰》报道，本周，全国工商联汽车经销商商会公开发布一个公开信，督促汽车制造商采取措施解决汽车销售价格倒挂问题，否则汽车经销商商会将会采取法律手段向汽车制造商进行集体维权。
所谓的汽车销售价格倒挂，就是新车销售价格低于经销商的进货价格，汽车制造商和经销商关系是否交恶？汽车的产销链又该如何管理？
今年9月，东风本田13家北京经销商集体从厂家停止进车，此事一度闹得沸沸扬扬。据媒体报道，目前国内汽车市场厂家给经销商的置换补贴平均每辆车在七八千元，而东风本田给经销商的补贴则只有两千元。巨大的差异使经销商不得不赔钱卖车，而巨大的库存压力也是北京13家经销商集体停止从厂家进车的重要原因。但是，东风本田却表示，北京经销商停止从厂家进车的行为属于东风本田调整经销商库存结构，东本将跟不上产品交替节奏的末位经销商淘汰掉。后来此事是如何解决的也没有了下文。不过，像这种制造商和经销商赔钱卖车闹矛盾的并不是个案，据全国工商联汽车经销商商会日前公布的调查显示，近乎全部的经销商都反映存在价格倒挂问题。目前，除了保时捷等豪华品牌外，包括奔驰、宝马在内的一些高端品牌都出现了价格倒挂问题，中低端品牌相对则更为严重。其中，倒挂最为严重的车型，价差甚至达到了19.5%。对于这种现象，全国工商联汽车经销商商会执行副秘书长朱孔源说：
朱孔源：今年的情况是有的经销商的库存有的库存系数都达到了6，普遍都超过了1.5。造成了经销商为了他的资金存活，他就要低价出库。这个出现了一种价格到挂，这是一种一句话概括的，市场预判不对产能过盛。那么还有一种原因，厂家定价他是片面的追求高价格，根本不管市场的需求，这种最可恶了。
朱孔源说的经销商库存系数是指库存数和销售数的比值，库存系数到6就好比库存有600辆车，而销量只有100辆车，除了制造商转嫁的库存压力和定价问题，还有经销商表示，在对待经销商态度上某些豪华品牌永远是趾高气昂，从建店到销售永远不考虑经销商的处境。
经销商：就是他给的时间会很短，但是他要求高，事又特别多，你这一遍太慢了，你那一遍太慢了，都是我们责任了。
