前不久，国家相关部门联合印发《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（以下简称《意见》），针对汽车售后市场的垄断乱象开出“药方”——汽车配件的销售渠道将全面开放，今后不仅专供于4S店。不仅如此，从2015年起，新车一律公开维修技术资料。这无疑将给长期处于主机厂霸权主导的汽车售后市场带来巨大的影响。

　　目前，市场上部分拥有较强专业实力的汽车维修品牌连锁企业，已经开始凭借其高性价比的服务优势，受到车主的热捧。业内认为，一旦放开配件渠道，公开新车的维修技术的话，车主们在质保期结束之后，4S店和其他专修店之间的抢客大战势必会更激烈。目前，跨国零部件巨头以及本地各类专修类、服务类品牌连锁机构却在加紧布局。

　　政策

　　国家支持维修业渠道放开

　　目前，汽车维修厂虽然遍地开花，但整体呈现出小、乱、散的特点。全国的汽车维修厂超过40万家，分为一、二、三类。一类维修厂包括 汽车品牌授权的4S店以及一些规模较大的汽车维修厂，占到维修厂总量的近20%。二类维修厂包括部分4S店所设立的维修服务网点，以及具备一定规模和技术 水平的维修厂，这部分占到总量的近30%。而规模较小、技术水平较低的三类维修厂占到了总量的一半。

　　自2015年1月1日起，汽车生产企业要在新车上市时，以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，无歧视、无延迟地向授 权维修企业和独立经营者，公开汽车维修技术资料。这意味着原有的很多霸王条款将被破除。《意见》强调汽车生产及其授权销售、维修企业“不得限制、干预消费 者自主选择维修企业和维修服务，不得以汽车在三包期限内选择非授权维修服务为理由拒绝提供维修服务”。这意味即使在车辆保修期内，车主们只要按照使用说明 书正确使用、维护、修理汽车产品，4S店就无权使用霸王条款倒逼消费者进店保养，消费者将有更多的售后维修选择。

　　东莞市汽车维修行业协会秘书长张华文认为，《意见》除了要打破汽车厂家对维修配件的垄断，同时也鼓励行内企业向规模化、集团化发 展，并鼓励大型企业建立配件集中采购平台、钣喷中心等专业化支持体系，提升企业运作效率和效益。维修厂应该朝着规模化、品牌化方向发展，实现连锁经营，从 而推动维修行业的转型升级。

　　预测

　　质保期外客户争夺战升级

　　其实很多消费者自己也很疑惑，车子过了保修期去哪做保养？

　　一家经营豪车专修店的负责人刘先生认为，在新政出台前，大部分的消费者认为4S店收费贵，但配件质量有保证，外面的维修店收费便 宜，但让人担心配件的来源与质量，要更换大配件的车主们还是愿意回归4S店。而如今，配件渠道放开，维修技术也不是什么秘密了，有上述担心的车主们或许不 会将4S店当成唯一“有保障”的选择了。但也不可否认，如果4S店的配件和维修价格不比外面高出多少的话，也许还是会有不少人会按照习惯在质保期过后继续 在4S店维修和保养。

　　反垄断大潮之下，奔驰、奥迪、宝马纷纷宣布下调零配件批发价格，降幅从20%到45%不等，克莱斯勒以及广汽丰田和广汽本田等日系 汽车厂商，也先后宣布开始下调配件价格。一时间，价格下调的浪潮从豪华品牌蔓延至整个汽车行业。有人认为，4S店售后服务利润将会因此降低。然而，经过一 段时间的观察，多数品牌经销商却发现，质保期外的回流率出现明显提升。

　　奥迪一家车行市场总监刘先生告诉记者，该店第三季度进店维修保养量同比增长了20%左右。他解释，品牌4S店本来就在普通车主中地 位高于其他维修企业，只是考虑到成本，过了质保期外的售后服务才会选择外面的汽修服务企业。一旦价格出现了大幅下降，质保期外回流的现象很正常。

　　然而，4S店的乐观情绪能维持多久，仍然是一个疑问。接下来，他们需要面对的，不仅仅是各类以价格优势取胜的路边店，而且是渐成气候的各类汽车专修、服务连锁企业。

　　行动

　　4S店开启“抢客模式”

　　“政策对于我们4S店来说确实是有紧迫感，4S店不像一些维修店，整体支出比较高，所以在政策将要实施前，我们已经开始着手去推出各种活动挽留客户，比如说通过保险增值，会员服务等。”一寮步车商的相关负责人说。

　　厚街锦众车行近日就推出了车友会会员优惠服务，加入他们的会员，除了获得价格上的优惠之外，还可以享受免费洗车、免费补胎、四轮定位、免费帮助缴违章、代办年审等服务。