导读：美国人跟中国人一样，对SUV车型特别偏爱，在美国市场上，SUV销量的占比中国要大得多。在热捧之下，SUV车型的定价当然也会比较高，比如，丰田RAV4比卡罗拉的起步价高出38%，本田CRV比思域的起步价高出26%，大众途观比高尔夫的起步价高出44%，福特翼虎比福克斯的起步价高出37%。
很多人以为SUV本来就挺值钱，但却没有想过，它为什么值钱。比如说，一台丰田的RAV4，比同品牌、同平台的卡罗拉在车身尺寸上还要短一些，为什么贵那么多呢？卡罗拉的起步价才10万多，而RAV4一下子就蹿到18万多，这是不是不太科学？
其实，在汽车业内，大家都知道SUV的利润比轿车高得多。到底高多少？在某媒体今年的一篇报道中透露过一个比较具体的数字，一位据称是整车厂高层的人对媒体说：“同级别的轿车和SUV产品相比，在制造成本上SUV最多比轿车多10%，如果成本控制得好，这个数字是6%；但在定价策略上，SUV产品的溢价率比轿车高20%”。
只贵20%吗？照各车型官方指导价的起步价计算，RAV4的起步价比同平台同级别的卡罗拉贵了70%。本田的CR-V比思域贵了59%，大众的途观比高尔夫贵了64%，福特的翼虎更离谱，比起福克斯贵出94%，差不多要翻番了。
粗略看来，在中国市场上，SUV车型比同平台、同级别的轿车贵出40%左右。这个价差幅度，是不是有些离谱呢？
看看美国市场的情况。美国人跟中国人一样，对SUV车型特别偏爱，在美国市场上，SUV销量的占比中国要大得多。在热捧之下，SUV车型的定价当然也会比较高，比如，丰田RAV4比卡罗拉的起步价高出38%，本田CRV比思域的起步价高出26%，大众途观比高尔夫的起步价高出44%，福特翼虎比福克斯的起步价高出37%。
