其实，一直以来都有业内人士在呼吁，各级政府要大力推动具备一定续驶里程的插电式混合动力汽车，这样的车即能带动充电桩的建设，还有利于培育纯电动汽车市场，不能一方面“以点带面”否定插电式混合动力汽车现阶段使命，另一方面又在充电设施建设方面无所作为。

　　难道大力发展插电式混合动力汽车真的能带动充电设施的建设和培育纯电动汽车市场吗？有些业内专家对此并不完全赞同。上海新能源汽车政策的参与制定者通过调研发现，目前上海买插电混动车的用户家里几乎没有充电桩，95%以上的车主都在以传统汽油车的模式运行插电混动车，这个现状完全和我们推行新能源汽车的初衷相背离。“插电式混合动力汽车用户之所以插不上电，不是用户和车的问题，而是充电设施不足的问题。因为充电设施不足，纯电动车也发展不起来。”深圳市发改委副处长陆象桢在第四届中国（澳门）亚太汽车首脑峰会暨自主品牌新能源汽车商业化论坛上说。

　　在上海出现插电式混合动力汽车用户不用电的问题，在北京也被诟病。北京市科委及有关部门对不将插电式混合动力纳入新能源小客车指标的官方解释为：在目前充电设施不完善的情况下，插电式混合动力汽车会被当作燃油车来使用，新能源汽车指标限制为纯电驱动小客车，主要是出于节能减排需要。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬也直言，“北京、上海等城市的限牌政策，让汽车牌照价格飙升，甚至有钱也买不到牌照。因此，有不少人认为，地方优惠政策让同样能使用汽油的插电混动汽车钻了政策的空子，这对发展纯电动汽车特别不利。”

　　中国汽车工业协会副秘书长李万里也表示过，部分城市对插电混合动力汽车的使用调查显示，买车不是冲着节能环保去的，而是为了能取得牌照去的，这样的地方政策引领可能会出现问题。“无论是纯电动车还是插电混动车的推广，最根本的解决办法就是完善充电基础设施，解决消费者的里程焦虑。在当前新能源发展的阶段，技术路线应当先以纯电动为主，当然也不反对插电式混合动力汽车的发展。”上海交通大学教授殷承良说，“如果在新能源汽车使用过程中用电比用油划算，就不会有人去钻所谓的‘空子’了。”