早先几年，东风日产汽车一直都笼罩在“技术日产”这一光环当中。不过近年来以大众汽车为代表的欧系车在技术营销上的胜利，使得“高科技”、“技术派”开始成为欧系车的代名词。但其实东风日产在这方面也是蛮拼的，只不过公开曝光不多，属于“技术宅”一枚。

　　广州车展上，东风日产和日产汽车带来了专门为女性消费者打造的新玛驰，以及为年轻精英阶层引进的双门跑车370Z。但从技术层面来讲，这两款车型都是相对小众车型，并不能代表东风日产在核心技术上的主要特色。那么东风日产的核心技术特点到底在哪儿？今天我们就来窥探一下它们的动向。

　　模块化CMF车型平台

　　模块化的车型平台在最近一段时间里备受欧洲汽车企业的追捧，大众一连发布了MQB和MLB平台，PSA发布了EMP模块化平台等等。在日产-雷诺的联盟架构下，模块化的CMF平台也是模块化造车大军中的一员。

　　和所有的模块化平台一样，CMF平台的推出也是为了提高整车开发的自由度、同时降低整车开发过程中的成本并缩短研发周期。通过各模块间相同的接口设计实现模块间的通用化。

　　不过，不同于其他模块化平台的是，CMF模块化平台将车身划分成了座舱、发动机舱、电器架构、前部底盘、后部底盘五大部分。各个模块之间均采用独立和宽松的组织形式构成。其中电器架构作为连接其他部分的融合剂。就整车来看，CMF模块化平台架构下的这五个部分更像是把一辆车从上到下分成了五层，并非是其他企业惯用的将整车从前到后分成几个模块。那么，在CMF这种上下层的模块化分区逻辑下，整车的设计和生产就要比其他模块化平台更为灵活。

　　举个例子，就比如PSA集团的EMP2模块化平台划分中，整个机舱作为一个独立的模块出现，在EMP2模块化平台的架构下，前悬挂结构、发动机舱尺寸是统一固定的。这也就使得EMP2模块化平台只能在平台设定的动力序列内选择动力，选择面就由此变窄很多。

　　在CMF平台的架构下，由于发动机舱和前部底盘是独立的两个模块，所以在悬挂结构、发动机的选择上就要有更大的灵活度。由于CMF平台的模块划分要更加细致，所以在驱动形式的选择上CMF平台完全可以兼容前置前驱、前置后驱、后置后驱等等形式。所以CMF模块化平台不仅能够用于支撑紧凑型车的设计、中型车、跑车、SUV甚至是硬派SUV都可以在CMF平台上找到自己的位置。

　　在运用了CMF平台之后，雷诺-日产联盟下车型的零部件通用比例将高达80%，同时研发成本降低30%以上。不久的将来，东风日产的产品序列里，除了已经使用的新奇骏之外，未来逍客、天籁等车型，都将会采用这一全新的平台。