自2003年开始举办的广州车展经过十几年来的发展，已经成为中国汽车市场的“年终总结会”，各大汽车厂商利用这一平台展出发布热销重磅车型，为全年业绩做最后冲刺，也为未来市场布局做铺垫。随着中国逐步成长为世界第一大汽车市场，在中国举行的车展也日益吸引到众多国际关注，我们根据各方的看法观点，对本次广州车展做个总结。

　　事情是这样的……

　　11月20日，以“引领方向，驾驭未来”为主题的第十二届广州车展拉开帷幕。本土车企、合资车企以及那些想在中国市场上大显身手的外国车企们纷至沓来，跟往届广州车展相比，本次车展规模大了不少：参展车型达到1095辆，数量为历届之最，其中56辆为首发车，比去年增加近一倍。为了展现“驾驭未来”的特色，主办方甚至还特地开辟了新能源车独立展馆。与同期举办的洛杉矶车展相比，广州车展在国际汽车界的分量和关注度稍显不足，不过作为中国汽车市场的“年终总结会”，其看点和槽点还是不少。

　　核心观点： 在几大车系中，日系的国产化步伐一向较慢，最新最好的车型总是藏着掖着。这次在广州车展上的集体发力，与日系在中国的糟糕形势有很大关系。

　　在国内几大汽车主产区中，广州日系车企云集，广州所在华南地区也是日系汽车的主要销售区。“半个主场”作战的日系车也成了这次车展的主角(当然，官方并不承认这一点)，一反常态集体大力发布新车：丰田的新凯美瑞、新皇冠、雷克萨斯NX到本田思铂睿、XR-V；日产玛驰、讴歌TLX等。

　　在几大车系中，日系的国产化步伐一向较慢，最新最好的车型总是藏着掖着。这次在广州车展上的集体发力，与日系在中国的糟糕形势有很大关系。自从2012年中日钓鱼岛争端激化之后，日系车在中国的市场份额一度降到个位数。经过2013年的稳定回升之后，日系各家对2014年信心十足，日产计划售出140万辆，丰田目标是110万辆，而本田也打算售出90万辆。与丰满的理想相比，现实很骨感：今年前十个月日系品牌总计售出244万辆，同比增长9.1%，低于前三季度的增幅，也低于整个市场的增幅。即使是在各家调低全年目标的基础上，要完成任务只能期待出现奇迹。痛定思痛之后，加快新产品的投放，针对中国市场需求推出相应车型成了各大日系品牌的共同选择，也就有了这次广州车展上的爆发。

　　核心观点： 新能源车展馆的人流远低于其它展馆。一方面是目前新能源车处于起步阶段，产品、配套设施等多方面都还不尽如人意，导致感兴趣的消费者偏少；另一方面，也跟缺乏重量级新品有关。

　　由于与洛杉矶车展日期撞车，广州车展与洛杉矶车展的对比成为绕不过的话题。地处美国创新之州的洛杉矶车展被誉为是国际汽车界新技术尤其是新能源动力技术的最佳展示舞台，不过这一次，广州车展秉承“驾驭未来”的主题，首次为新能源车单独设立展馆，抢了不少风头。

　　随着国务院《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》的公布，新能源车成为中国汽车的一大重点发展方向，在展出过程中，厂商也颇为给力，给本次广州车展共带来了6款首发新能源车(超过所有首发车型的十分之一)。除了雅阁混动版、宝马530Le、　奥迪Sport quattro laserlight概念车、凯美瑞混动版以及比亚迪“商”等首发车型外，已经多次展出的宝马i8混动跑车，沃尔沃S60L PHEV插电式混动等混动车型也纷纷露面。

　　展馆有了，车也有了，但结果却不尽如人意。在车展现场，新能源车展馆的人流远低于其它展馆。一方面是目前新能源车处于起步阶段，产品、配套设施等多方面都还不尽如人意，导致感兴趣的消费者偏少；另一方面，也跟缺乏重量级新品有关，在这次新能源车展馆中，各大车企推出的主要都是混合动力车，拿传统车型加个电动机了事，纯电动车偏少，其它新概念的更是几乎没有(同期举办的洛杉矶车展上，有丰田Mirai，奥迪本田的燃料电池车等噱头十足的车型)。