自年中以来，中国的乘用车市场开始失去迅猛的势头。

　　9月和10月轿车、SUV、多用途车和微面的销量仅增长6%，远低于上半年11%的增幅。

　　那么车企和供应商是否应该对此下滑担心？不必，因为就算这两个月增幅明显下降，并非所有细分市场均失去增长动力。

　　例如10月份，轿车销量下降1%为110万辆，这是今年轿车销量首次出现下跌。

　　微面的需求仍然疲软，上月销量猛跌了33%仅为84800辆。

　　但SUV的销量则猛增了36%达38.73万辆，MPV的销量跳升36%为184300辆。

　　这些细分市场表现如此悬殊背后的真正原因是什么呢?

　　主要原因是因收入增加，购车者正从便宜的紧凑型轿车和微面向价格较高的SUV和MPV转变。

　　转变正在城市地区展开，超过三分之一的购车人在购买第二辆车时，选择SUV，特别是紧凑型SUV而非轿车。

　　据中国汽车工业协会公布的数据，最畅销的10款SUV车型都是紧凑型的，长城哈弗6领先。

　　紧凑型SUV座椅位置较轿车高，设计变化空间也更多。

　　SUV的驾驶员感觉更加安全，这一点是否正确暂且不论，但购车人的主观感受很重要。

　　随着城市驾车人转向SUV，农村地区的消费者则正从微面转向MPV。

　　这一趋势对于上汽通用五菱汽车公司这一中国最大的微面生产商来说，喜忧参半，公司今年8月推出宝骏730 MPV以来，10月销量已经超过25500辆。

　　新车型的成功将五菱转变成中国最大的MPV生产商，另一方面，公司的微面销量则急剧下跌，因此，上月五菱的总销量同比下跌了10%。

　　中国乘用车销量最近放缓的另一原因是两大汽车巨头正遭遇产能瓶颈。

　　大众集团是中国最大的汽车制造商，福特汽车排名第五。

　　10月大众集团在中国的销量增长7%，远低于今年上半年18%的增幅。同时，福特的销量过去两个月微跌，而上半年的销量增幅达35%。

　　上月福特发言人将公司销量走低归因于产能受限。本周大众中国首席执行官海兹曼也将公司销量走低归结于相似的原因。

　　两家公司都在扩大现有工厂的产能，计划明年新建总装厂，这两家公司预计销量会再次大增。

　　今年中国经济增长预计在7.5%，去年为7.7%，这肯定会影响中国的汽车销量。

　　但随着消费者转向更大更好的产品，汽车厂家只要顺应市场需求，仍然能够实现赢利。